據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)消費(fèi)者鐘情于大型卻并不復(fù)雜的車型，而歐洲消費(fèi)者則更青睞于小型車。不過(guò)隨著汽車制造商面對(duì)安全和排放問(wèn)題所導(dǎo)致的高成本，其開(kāi)始質(zhì)疑自身的小型車戰(zhàn)略。由此歐洲小型車市場(chǎng)歷來(lái)的發(fā)展軌跡或?qū)⒈桓膶憽?/div>
歐洲地區(qū)的排放監(jiān)管機(jī)構(gòu)或?qū)?duì)各家車企產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞性影響。許多人表示歷史悠久的被小型車所主宰的歐洲汽車市場(chǎng)眼下正面臨著質(zhì)疑。
歐寶將放棄Karl和Adam微型車，PSA集團(tuán)旗下品牌標(biāo)致和雪鐵龍表示各自的108和C1微型車都有可能無(wú)法繼續(xù)在市場(chǎng)存活下去。
有大眾高管私下透露，大眾正在準(zhǔn)備放棄內(nèi)燃引擎版本的Up微型車，值得一提的是上述舉動(dòng)也意味著汽油版的西雅特Mii和斯柯達(dá)Citigo兩款車將消失。
與此同時(shí)，戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始將旗下Smart品牌車型的生產(chǎn)和研發(fā)轉(zhuǎn)移至中國(guó)市場(chǎng)。
由于能夠滿足新的排放監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)成本不菲，因此可能會(huì)將小型車擠出市場(chǎng)。
分析師麥克斯·沃伯頓指出：新的二氧化碳排放規(guī)則要求汽車制造商們?cè)诿枯v車上應(yīng)用價(jià)值數(shù)千歐元的技術(shù)。對(duì)于大型車來(lái)說(shuō)，他們?yōu)檐囕v設(shè)定了定價(jià)點(diǎn)，同時(shí)這些車型的利潤(rùn)可以消化掉上述技術(shù)成本；然而對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)卻辦不到這一點(diǎn)。小型車市場(chǎng)將很快被許多汽車制造企業(yè)所拋棄。
備受壓力
福特歐洲公司董事長(zhǎng)史蒂夫·阿姆斯特朗表示：“具有諷刺意味的是，越小的車在二氧化碳減排問(wèn)題上遭遇的難度最大。車輛越小，利潤(rùn)率就越低，其滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的難度也就越大。”
無(wú)論是哪一家汽車制造商，其盈利的能力都承受著壓力，這些壓力就源自我們必須為所出產(chǎn)的車輛增添的安全和排放相關(guān)的技術(shù)。
即使是以維持現(xiàn)有內(nèi)燃引擎車型不變?yōu)榍疤幔⌒蛙嚨纳a(chǎn)成本將有所提高的另一大原因在于，即將于2020年9月生效的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)有所提高。
沒(méi)準(zhǔn)備好買單
無(wú)論是微型車還是小型車，他們都還沒(méi)有能力消化掉如此不菲成本。
斯柯達(dá)全球銷售和營(yíng)銷總監(jiān)阿蘭·法維表示：“車輛越小，其調(diào)漲價(jià)格的難度就越大。無(wú)論對(duì)于大型車還是小型車而言，技術(shù)改造成本多多少少是基本一致的。消費(fèi)者還沒(méi)有做好為此買單的準(zhǔn)備。”
而目前在小型車和微型車市場(chǎng)上，電動(dòng)車型只占據(jù)了很小一部分。減排政策致歐洲小型車瀕臨消失
據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)消費(fèi)者鐘情于大型卻并不復(fù)雜的車型，而歐洲消費(fèi)者則更青睞于小型車。不過(guò)隨著汽車制造商面對(duì)安全和排放問(wèn)題所導(dǎo)致的高成本，其開(kāi)始質(zhì)疑自身的小型車戰(zhàn)略。由此歐洲小型車市場(chǎng)歷來(lái)的發(fā)展軌跡或?qū)⒈桓膶憽?/div>
歐洲地區(qū)的排放監(jiān)管機(jī)構(gòu)或?qū)?duì)各家車企產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞性影響。許多人表示歷史悠久的被小型車所主宰的歐洲汽車市場(chǎng)眼下正面臨著質(zhì)疑。
歐寶將放棄Karl和Adam微型車，PSA集團(tuán)旗下品牌標(biāo)致和雪鐵龍表示各自的108和C1微型車都有可能無(wú)法繼續(xù)在市場(chǎng)存活下去。
有大眾高管私下透露，大眾正在準(zhǔn)備放棄內(nèi)燃引擎版本的Up微型車，值得一提的是上述舉動(dòng)也意味著汽油版的西雅特Mii和斯柯達(dá)Citigo兩款車將消失。
與此同時(shí)，戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始將旗下Smart品牌車型的生產(chǎn)和研發(fā)轉(zhuǎn)移至中國(guó)市場(chǎng)。
由于能夠滿足新的排放監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)成本不菲，因此可能會(huì)將小型車擠出市場(chǎng)。
分析師麥克斯·沃伯頓指出：新的二氧化碳排放規(guī)則要求汽車制造商們?cè)诿枯v車上應(yīng)用價(jià)值數(shù)千歐元的技術(shù)。對(duì)于大型車來(lái)說(shuō)，他們?yōu)檐囕v設(shè)定了定價(jià)點(diǎn)，同時(shí)這些車型的利潤(rùn)可以消化掉上述技術(shù)成本；然而對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)卻辦不到這一點(diǎn)。小型車市場(chǎng)將很快被許多汽車制造企業(yè)所拋棄。
備受壓力
福特歐洲公司董事長(zhǎng)史蒂夫·阿姆斯特朗表示：“具有諷刺意味的是，越小的車在二氧化碳減排問(wèn)題上遭遇的難度最大。車輛越小，利潤(rùn)率就越低，其滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的難度也就越大。”
無(wú)論是哪一家汽車制造商，其盈利的能力都承受著壓力，這些壓力就源自我們必須為所出產(chǎn)的車輛增添的安全和排放相關(guān)的技術(shù)。
即使是以維持現(xiàn)有內(nèi)燃引擎車型不變?yōu)榍疤?，小型車的生產(chǎn)成本將有所提高的另一大原因在于，即將于2020年9月生效的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)有所提高。
沒(méi)準(zhǔn)備好買單
無(wú)論是微型車還是小型車，他們都還沒(méi)有能力消化掉如此不菲成本。
斯柯達(dá)全球銷售和營(yíng)銷總監(jiān)阿蘭·法維表示：“車輛越小，其調(diào)漲價(jià)格的難度就越大。無(wú)論對(duì)于大型車還是小型車而言，技術(shù)改造成本多多少少是基本一致的。消費(fèi)者還沒(méi)有做好為此買單的準(zhǔn)備。”
而目前在小型車和微型車市場(chǎng)上，電動(dòng)車型只占據(jù)了很小一部分。
相關(guān)評(píng)論