最近全球數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook的一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，資本市場(chǎng)正在收緊對(duì)電動(dòng)車(chē)造車(chē)領(lǐng)域的投入。
PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月中旬，中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額共計(jì)7.83億美元，而2018年同期（截至2018年6月中旬）的風(fēng)投金額為60億美元，下降幅度達(dá)到了86.95%。
2014年，賈躍亭的FF汽車(chē)、李斌的蔚來(lái)汽車(chē)、何小鵬的小鵬汽車(chē)先后成立，隨后越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)大佬、傳統(tǒng)主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)，加入新能源汽車(chē)造車(chē)的跑道，新能源汽車(chē)也成為資本流入的熱門(mén)行業(yè)，騰訊、百度、阿里巴巴分別投資蔚來(lái)、威馬、小鵬，BAT也正式以資本的形式加入戰(zhàn)局。
不僅是BAT，國(guó)內(nèi)新興造車(chē)企業(yè)的投資人名單里不乏IDG資本、紅杉資本、高瓴資本、順為資本等耳熟能詳?shù)膰?guó)內(nèi)一線風(fēng)投機(jī)構(gòu)。
資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)造車(chē)企業(yè)不再青睞，或許是因?yàn)槠鋵?duì)發(fā)展懷疑、對(duì)未來(lái)動(dòng)搖。冬季續(xù)航里程縮水、長(zhǎng)途出行不便利、自燃等等一系列的問(wèn)題，降低了公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信任，也讓資本市場(chǎng)開(kāi)始懷疑。此外，新能源補(bǔ)貼的退坡也是重要原因。
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