全球基礎(chǔ)油市場的需求量，呈現(xiàn)出從I類油向II類油轉(zhuǎn)變的趨勢，基礎(chǔ)油料向更高質(zhì)量水平的轉(zhuǎn)變一方面是受發(fā)動機設(shè)計變化的推動影響，設(shè)計的改變對潤滑油提出了更加嚴格的規(guī)范要求；另一方面是由于政府強制要求提升能效，降低排放。即將實施的一些規(guī)范，諸如印度的BS-VI標準和中國的國6標準，將進一步鞏固II類油在亞太地區(qū)油料配方的“主力”基礎(chǔ)油地位。
預(yù)計中國、印度和印尼是該地區(qū)的主要需求方。?？松梨趤喬酒髽I(yè)風險執(zhí)行官Shaara Blome援引了2018年數(shù)據(jù)，預(yù)計亞太地區(qū)的基礎(chǔ)油需求約占到65-70%，上述三個人口大國的需求量約占到全球的四分之一。她說，隨著中國發(fā)展增速放緩，未來幾年的需求量可能會更加平穩(wěn)，印度和印尼將成為實際增長引擎。
Blome從1991年便開始在美孚石油公司工作，作為?？松梨诖恚湓u估了供需平衡關(guān)系，并提出“在2019年的瞬發(fā)周期內(nèi)，各等級和粘度的基礎(chǔ)油市場規(guī)模預(yù)計可達到每天100,000桶。根據(jù)我的經(jīng)驗，這可能是迄今為止最大的規(guī)模了” 。她還說，從長遠角看來，隨著使用率不斷降低，我們可能會發(fā)現(xiàn)市場會更趨于理性化。
這一結(jié)構(gòu)變化將導(dǎo)致I類重質(zhì)高粘度潤滑油料供應(yīng)量減少。Blome說，高質(zhì)量I類重質(zhì)高粘度潤滑油料的供應(yīng)量減少是一個令人擔憂的問題。
其他因素也會影響重質(zhì)高粘度潤滑油料的供應(yīng)。國際海事組織發(fā)布的0.5%全球硫排放限制即將于2020年1月1日開始實施，這將加快全球供應(yīng)結(jié)構(gòu)的變化，同時迫使煉廠生產(chǎn)低硫燃料油。Blome說，這將給缺乏轉(zhuǎn)換能力的煉廠帶來較大困難。這些煉廠將不得不購買低硫原油，啟動多步驟工藝生產(chǎn)在業(yè)內(nèi)似乎缺乏競爭力的I類基礎(chǔ)油料。
通過“尾氣處理設(shè)備”對船舶容量換算進行的寬泛估算表明，某些船運公司將在2020限硫令后繼續(xù)使用高硫燃料。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)和我們自己的分析，我們預(yù)計在2020年，裝有排氣清潔系統(tǒng)的船舶在數(shù)量上約占全球艦隊的5%，或者根據(jù)?？松梨诖硖峁┑男畔ⅲ瑥哪芎牡慕嵌葋碇v，約占船用柴油的10%。Blome說，預(yù)計全球艦隊數(shù)量為55,000艘，大多數(shù)船都需要一個燃料解決方案，同時重視長期環(huán)保方法比簡單的橋接更重要......
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