世界四大會計事務所之一德勤（Deloitte）于11月25日發(fā)布了《2020中國汽車后市場白皮書》。該報告從汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀、消費者線上購買行為觀察、行業(yè)數(shù)字化發(fā)展模式三大篇章進行解讀，以多維度、全方位的視角引發(fā)全行業(yè)的關注，為行業(yè)從業(yè)者解析汽車后市場正在進行中的行業(yè)變革洞察及未來趨勢，提供了有力樣本。
中國汽車保有量將登頂全球
得益于過去20年的經(jīng)濟高速發(fā)展和人口紅利，中國汽車保有量有望在2025年超過美國，成為全球保有量最大市場。全球最大“存量”市場即將易主中國，據(jù)德勤《2020中國汽車后市場白皮書》統(tǒng)計，預計2025年可達1.7萬億規(guī)模。值得一提的是，高速的行業(yè)增長規(guī)模，也帶來良好的社會價值影響力。
以2017年統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值達8.82萬億元，占全國工業(yè)總產(chǎn)值的7.6%，其能帶動100多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)《中國汽車工業(yè)：中英文版》的推算，從全產(chǎn)業(yè)鏈帶動就業(yè)人數(shù)的角度，汽車業(yè)是第一制造產(chǎn)業(yè)。
盡管市場前景廣闊，繁榮發(fā)展的背后，仍存在各類問題。比如，行業(yè)成熟度低問題突出。行業(yè)發(fā)展質量參差不齊，行業(yè)誠信缺失/信任危機難以化解等問題，仍待進一步解決。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示，“中國汽車市場最近十幾年井噴式發(fā)展，服務市場相對滯后，近10年才快速發(fā)展起來，整體處于散、亂、小的階段，這是行業(yè)的痛點。但同時隨著移動互聯(lián)及數(shù)字化技術的發(fā)展，會有更符合市場需求的新模式發(fā)展起來”。
消費者追求“放心、省心、舒心”
除了在汽車保有量方面登頂全球之外，中國還是全球第一大的在線零售市場，國人線上消費習慣同樣全球領先。拿汽車后市場為例，同樣呈現(xiàn)出明顯的線上化趨勢。據(jù)德預測，國內(nèi)汽車維保線上化率從2019年至2025年將維持年化超過22%的迅猛增速。從中國的線上汽車維保群體畫像來看，線上用戶年齡呈現(xiàn)年輕化趨勢，其中25-34歲占比最高，超過50.9%，年輕化趨勢明顯。從用戶的車齡分布上看，線上用戶車齡主體集中在4-9年，合計占比超過60%，0-3年車齡段用戶占比最低。
值得一提的是，這部分0-3年車齡段的用戶，對品質要求更高。這也從側面反映出，“正品”、“品質保障”這種在成熟市場難以成為核心差異化競爭力的定位，在中國市場卻是現(xiàn)階段我國消費者的核心訴求之一。
此外，從線上整體汽車配件銷售來看，易損保養(yǎng)件是線上零售絕對的主力，已經(jīng)形成了非常可觀的銷售規(guī)模，尤其是高度標準化、品牌化的潤滑油、電瓶、輪胎三大品類銷量排名前列。究其原因在于，油品、蓄電池、輪胎較早地從批售化向快消化、終端零售化轉型。
德勤認為，中國消費者的需求與發(fā)達市場存在較大的差異，中國的消費者希望得有品質保障的維保服務，這也要求行業(yè)必須向數(shù)字化轉型，滿足消費者偏好趨勢。
數(shù)字化迭代升級成行業(yè)發(fā)展新趨勢
隨著近幾年移動互聯(lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)開始跑步入場，與此同時，原有價值鏈上的大企業(yè)也紛紛出圈尋求新的模式突破，目前市場上具有代表性的模式主要包括M2B2b2c價值鏈模式；流量中介縱向整合模式、B2B汽配電商模式，以及S2c價值鏈模式四大類為主。
其中，S2c是在M2B2b2c模式基礎上的進階形態(tài)，主要由互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)所主導，同時向上游和下游完成價值鏈整合。從目前的市場格局來看，S2c模式經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展已初具規(guī)模，并且出現(xiàn)了絕對的引領性企業(yè)，頭部代表是途虎養(yǎng)車。
透析其商業(yè)模式創(chuàng)新的背后，在于數(shù)字化浪潮推動“人、貨、款、客、店”的重構。拿途虎養(yǎng)車為例，通過數(shù)字化門店運營體系捅破規(guī)?；芾硖旎ò澹P注人才的成長，為行業(yè)培養(yǎng)更標準化人才；以客戶為中心，重點解決消費者核心痛點，進行數(shù)字化門店管理賦能等方面著手，對門店技師、終端消費者打造有別于傳統(tǒng)模式的關懷與創(chuàng)新。
對此，途虎養(yǎng)車創(chuàng)始人兼CEO_陳敏表示：“我認為汽車維保行業(yè)不應該過分看重模式，例如途虎一路走來在所謂模式上也發(fā)生過變化，我們的本質是服務消費者，消費者所需要的就是我們要做的，我們一直很關注為行業(yè)‘人、貨、款、客、店’五要素的優(yōu)化重塑，任何的所謂模式都需要本質上能改善這五要素，并通過這些要素最終實現(xiàn)對消費者價值的提升。”
縱觀車后市場的發(fā)展，其本質在于底層核心能力的構建上，比如數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力；供應鏈管理能力；維保技術與標準建化能力，行業(yè)生態(tài)構建能力等。其中，以數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力建設為例，汽車后市場由于包含了大量線下的實體服務，對數(shù)字化的能力的要求更加多元，如何能夠快速建立數(shù)字化能力參與到行業(yè)基于數(shù)字化的變革當中，是目前行業(yè)參與者特別是傳統(tǒng)參與者無法回避的課題。
面對未來，在數(shù)字化發(fā)展趨勢下，行業(yè)從業(yè)者該如何把握機遇應對挑戰(zhàn)。“對于價值鏈上中下游企業(yè)來說，要積極探索新渠道模式、做深賦能、做強縱向整合，以及要在做好數(shù)字化、標準化驅動能力升級是行業(yè)大勢所趨。”德勤認為。
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