汽車(chē)缺“芯”事件仍在發(fā)酵。奧迪、福特部分工廠均在1月18日開(kāi)始停產(chǎn)。
據(jù)多家外媒報(bào)道，福特汽車(chē)18日要求旗下位于德國(guó)西南部的一家工廠停產(chǎn)1個(gè)月。而奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜茲曼（MarkusDuesmann）也表示，由于芯片短缺，目前奧迪有一萬(wàn)多名工人被迫停工，其第一季度的產(chǎn)量也將被控制在1萬(wàn)輛之內(nèi)。奧迪將于1月18日至1月29日在因戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）和內(nèi)卡蘇姆（Neckarsulm）工廠減少工人數(shù)量，A4和A5車(chē)型的生產(chǎn)將受到影響。
除了奧迪、福特外，戴姆勒也正減少部分工廠的產(chǎn)量。此外，豐田汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)等公司也已宣稱(chēng)，由于芯片短缺，將在1月份減少生產(chǎn)。而早在去年12月，大眾汽車(chē)集團(tuán)就表示，由于半導(dǎo)體芯片供應(yīng)不足，將調(diào)整其在中國(guó)、北美甚至是歐洲的生產(chǎn)，今年第一季度開(kāi)始執(zhí)行。
供應(yīng)鏈規(guī)劃低于需求
近日，網(wǎng)傳歐美半導(dǎo)體制造商全部停止向中國(guó)汽車(chē)廠家供貨。多名行業(yè)人士指出，這是一道假消息。
對(duì)于此消息，三星方面告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)對(duì)華全面斷供，該公司也沒(méi)有類(lèi)似通知。缺貨是全球性事件，已經(jīng)有多個(gè)歐美車(chē)企與三星洽談過(guò)車(chē)企芯片增供的事情。IHSMarkit預(yù)計(jì)，2021年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)會(huì)同比增長(zhǎng)18%。若對(duì)中國(guó)斷供，這個(gè)數(shù)據(jù)就完全不可能實(shí)現(xiàn)了。
地平線(xiàn)CEO余凱也認(rèn)為，該消息不實(shí)。“現(xiàn)在所有車(chē)規(guī)級(jí)的芯片都是短缺的，芯片短缺主要還是供應(yīng)鏈的規(guī)劃沒(méi)有跟上需求的變化，不存在其他的原因。核心來(lái)講，還是一些芯片廠商沒(méi)有預(yù)計(jì)到，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)智能化的推進(jìn)對(duì)于車(chē)載芯片需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)。”余凱1月17日在百人會(huì)論壇上對(duì)記者表示，車(chē)載芯片的產(chǎn)能要提前12個(gè)月做規(guī)劃，而去年上半年很多半導(dǎo)體企業(yè)對(duì)汽車(chē)行業(yè)芯片需求的判斷是比較悲觀的，所以在規(guī)劃上比較保守，而這也是受到了疫情的影響。“沒(méi)想到現(xiàn)在車(chē)市這么好，并且智能化提速。”余凱表示。
據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)于芯片問(wèn)題，恩智浦半導(dǎo)體方面表示：“一些客戶(hù)下單太晚，導(dǎo)致我們沒(méi)有及時(shí)向一些地區(qū)交付。復(fù)雜的芯片從生產(chǎn)到交付，需要三個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。”
“過(guò)去半年里，大家談到有非常嚴(yán)重的芯片缺貨的情況。而芯片的生產(chǎn)周期通常10幾周到20幾周，馬上生產(chǎn)不可能的，這需要芯片企業(yè)在各個(gè)級(jí)別上做一些準(zhǔn)備。”ADI中國(guó)汽車(chē)電子事業(yè)部總經(jīng)理許智斌在百人會(huì)論壇上表示，目前，ADI在中國(guó)沒(méi)有因?yàn)樾酒屓魏我粋€(gè)客戶(hù)停過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)。“我們做了兩級(jí)備貨，一是渠道、客戶(hù)方面有3-6個(gè)月的備貨；二是在芯片的半成品方面做了備貨，這樣一旦有需求就可以封裝測(cè)試。”許智斌如是說(shuō)。
“我們對(duì)很多企業(yè)做出了調(diào)查，從大家反映的情況來(lái)看，汽車(chē)芯片短缺將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)造成比較大的影響，可能會(huì)影響今年二季度的產(chǎn)銷(xiāo)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華不久前對(duì)記者表示，由于芯片行業(yè)處于動(dòng)態(tài)的變化，具體影響還需進(jìn)一步觀察。
“大家不要太悲觀，我了解到各方面的信息，到2021年年中就會(huì)恢復(fù)。”余凱認(rèn)為，在芯片方面，整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)需求變化有較好的適應(yīng)性。
芯片價(jià)格上漲
市場(chǎng)對(duì)芯片的需求不斷增加，出于原料成本上漲、產(chǎn)品生產(chǎn)周期變長(zhǎng)等因素，一些芯片制造商開(kāi)始漲價(jià)。據(jù)外媒報(bào)道，恩智浦半導(dǎo)體已告知客戶(hù)，由于材料成本大幅上漲和芯片嚴(yán)重短缺，必須提高所有產(chǎn)品的價(jià)格。東吳證券去年12月份發(fā)布的一份研報(bào)顯示，隨著半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈缺貨、漲價(jià)行情在8寸晶圓制造、封測(cè)以及MCU、功率半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)逐步蔓延。
“現(xiàn)在芯片漲價(jià)幅度大概在30%~50％，但不是全部，目前只看到一兩家芯片供應(yīng)商在漲價(jià)。”余凱對(duì)記者表示。
值得注意的是，Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中車(chē)用芯片自研率僅占10%，90%的汽車(chē)芯片都必須依賴(lài)從國(guó)外進(jìn)口。除汽車(chē)外，國(guó)產(chǎn)芯片在通訊設(shè)備、消費(fèi)電子的市占率也多在10%以下，汽車(chē)缺“芯”更加凸顯芯片國(guó)產(chǎn)化的瓶頸。
在余凱看來(lái)，在智能汽車(chē)發(fā)展時(shí)期，中國(guó)品牌必須占有一席之地。“如果中國(guó)品牌在芯片和操作系統(tǒng)上不能拿到中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)的前兩名，我認(rèn)為我們基本上就出局了。”余凱表示。
而從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，目前，除了特斯拉采取了自研芯片的方式外，大部分車(chē)企的智能芯片主要來(lái)自國(guó)際科技巨頭。不過(guò)，面臨芯片短缺的問(wèn)題，一些車(chē)企開(kāi)始考慮自研芯片。上汽通用五菱近日宣布，將迅速拉動(dòng)中心各部門(mén)資源，建立TDC芯片國(guó)產(chǎn)化工作小組，以保證該公司各項(xiàng)目產(chǎn)能不受供應(yīng)商影響。目前，比亞迪在芯片業(yè)務(wù)上有所布局，比亞迪擬將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市。造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)在2019年底發(fā)布的凌芯01。吉利集團(tuán)旗下億咖通科技與云知聲共同出資成立合資公司芯智科技，該公司對(duì)外表示已經(jīng)下線(xiàn)了兩款車(chē)規(guī)級(jí)芯片。而長(zhǎng)城汽車(chē)也正在考慮開(kāi)發(fā)車(chē)規(guī)級(jí)的芯片。蔚來(lái)汽車(chē)也已開(kāi)始自研芯片。
國(guó)信證券近日發(fā)布的一份研報(bào)顯示，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的交付模式發(fā)生變化，芯片廠商先前更多作為T(mén)ier1的供應(yīng)商，而當(dāng)下更多的是直接與汽車(chē)廠商發(fā)生生意。復(fù)雜的需求與高算力芯片的落地，使得芯片廠商需要對(duì)外尋找整體解決方案生態(tài)合作伙伴，為車(chē)廠共同提供一整套解決方案。
“就像在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)里面，真正自研芯片是很少的，絕大部分還是會(huì)走分工協(xié)作的道路，專(zhuān)業(yè)的分工才能帶來(lái)效率的提升。”余凱對(duì)記者表示。
目前小編采訪(fǎng)了一些汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士，1月普遍調(diào)升了車(chē)價(jià)，減少了優(yōu)惠力度，同時(shí)部分暢銷(xiāo)車(chē)型也開(kāi)始斷貨。不信感覺(jué)問(wèn)一下4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)！春節(jié)前是傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季，如果您計(jì)劃買(mǎi)車(chē)，勸您趁早！今年買(mǎi)的越晚越后悔！
相關(guān)評(píng)論