臨近一年一度的3·15消費者權(quán)益日，各領(lǐng)域投訴都備受消費者關(guān)注，而汽車行業(yè)繼去年在中消協(xié)登頂后，今年投訴量依舊居高不下，僅次于食品安全。
在本月初，中國消費者協(xié)會曾公布2020年全國消協(xié)組織受理的投訴情況分析報告，報告顯示，在2019年成為全年投訴量最大商品品類的汽車及零部件，在2020年以全年34897件投訴的表現(xiàn)回落到了全年投訴量第二位，但仍同比增加1.64%，這也說明汽車消費問題依舊成為全行業(yè)關(guān)注的重點話題。
報告顯示，在這達3.5萬例的投訴案例中，因產(chǎn)品質(zhì)量投訴案件、合同問題及售后服務(wù)方面的投訴案件是主要問題。其中，傳統(tǒng)能源車型中，主要體現(xiàn)在如駕駛過程中剎車失靈，發(fā)動機、變速箱故障等；合同爭議大，如合同上的“訂金”和“定金”；變相加價、隱性收費、違背消費者意愿搭售商品或服務(wù)、附加不合理交易條件等；還有售后服務(wù)良莠不齊、維修保養(yǎng)亂象多等等。
豐田系品牌機油增多及乳化
進入2020年，豐田系品牌就因車輛出現(xiàn)機油增多及機油乳化等問題，頻頻遭遇消費者投訴。這些情況除了出現(xiàn)在豐田熱銷車型凱美瑞、亞洲龍及RAV4外，雷克薩斯車型也有所出現(xiàn)。
值得注意的是，針對這一情況，豐田中國相關(guān)負責(zé)人對機油增多/乳化事件回應(yīng)稱，這種情況是發(fā)動機在使用過程中發(fā)生的一般現(xiàn)象，不會影響發(fā)動機機油的潤滑性能，也不會對發(fā)動機的性能造成影響。官方認為上述現(xiàn)象不是品質(zhì)問題，最終問題被不了了之。
一般來說，長期使用混入汽油的機油，嚴重時會導(dǎo)致發(fā)動機拉缸。乳化也差不多，同樣是由于降低機油的潤滑功能而增大發(fā)動機的磨損，都是不可逆的機械損失。簡單來說，遇到上述問題還強行使用，可能會對發(fā)動機造成嚴重損害。
德系品牌的變速箱問題
以大眾為首的德系品牌車型，長期以往都存在變速箱問題，具體的問題描述為變速箱異響、頓挫、無法加速、跳檔，并且普遍存在大眾旗下所有熱銷車型。并且大眾系車型每月都會居某第三方投訴網(wǎng)站前列，這還并非一款車型，最多的情況下，前十榜單涵蓋5-6款車型，涵蓋大眾速騰、邁騰、朗逸、寶來、高爾夫及帕薩特等等車型。
日系品牌大規(guī)模召回涉超百萬輛
由于日本零部件巨頭電裝公司生產(chǎn)的燃油泵存在缺陷，已經(jīng)致使多家日系車企發(fā)起大規(guī)模召回。在國內(nèi)市場，包括廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田、長安馬自達、一汽馬自達、廣汽三菱等多家日系車企，均因為燃油泵缺陷而陷入召回門。
主要原因類似在燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致燃油泵工作不良，無法給發(fā)動機正常供油，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機熄火的情況，存在安全隱患。
阿特茲又名“阿特吱”異響頻頻
另外一個接連幾個月屠榜投訴榜單的還有日系品牌一汽馬自達，從去年5月開始，眾多車主在網(wǎng)上投訴，阿特茲新車存在中控臺異響、AB柱異響等問題，非常影響駕駛體驗，因此也出現(xiàn)車主維權(quán)事件。由于涉及車身及車輛結(jié)構(gòu)問題，眾多車主反映多次返店處理后也未能有效解決異響。在月度投訴榜上，阿特茲的排名也一度高居不下，同樣情況也出現(xiàn)一汽馬自達的CX-4上。
即使一汽馬自達就“阿特茲異響問題”發(fā)布官方說明：已制定并驗證解決解決，嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)維修工藝進行維修，在此過程不會使用任何切割、焊接工藝。同時，個別車輛由于車況復(fù)雜，可能出現(xiàn)復(fù)發(fā)，會按國家三包規(guī)定保障用戶權(quán)益。因此問題一直未能在根本上解決。
隨著新能源汽車趨勢愈發(fā)明顯，新能源汽車的銷量也在走高，但與此同時，關(guān)于新能源汽車的投訴也在擴大。
據(jù)中消費協(xié)指出，新能源汽車投訴主要問題有：續(xù)航里程“打折”，特別是氣溫較低時，電池電量下降太快，充電速度與宣傳不符；電池質(zhì)量問題突出，電池故障、充電故障較常見；動力消失等和車輛“自燃”概率雖低但安全性令人擔(dān)憂。四是售后服務(wù)水平不高，充電故障等問題多次維修不能徹底解決。
特斯拉問題頻頻遭五部門約談
提到新能源汽車最有必要提的就是特斯拉，不僅是其因銷量不斷走高備受市場關(guān)注，但特斯拉進入中國市場后的爭議輿論也從未消停。從起初不斷進行官方降價至今引車主不滿外，關(guān)于特斯拉異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）以及品控等一系列問題案例都在增加。
也正因如此，2月8日晚間，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息，國家市場監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。
除了特斯拉CEO馬斯克曾公開承認，特斯拉確實在部分批次車型上存在品控問題外，特斯拉針對上述提到的問題并未進行過正面回應(yīng)，致使不少消費者頻頻投訴。
理想ONE召回問題依然出現(xiàn)
作為最晚交付的頭部新勢力理想汽車，在近日發(fā)布的財報顯示，已成為國內(nèi)首家實現(xiàn)季度盈利的車企。即便如此，關(guān)于理想的質(zhì)疑聲音還在延續(xù)。
自理想ONE于2019年底交付首款車型理想ONE后，也開始陸續(xù)出現(xiàn)“斷軸”案例的報導(dǎo)，起初理想認為理想自身設(shè)計并沒有問題，認為出現(xiàn)的情況都是個例?？呻S著越來越多事件的發(fā)生，理想ONE終究還是由“升級”變成了“召回”，可是即便在理想進行召回后，外界依然對此存在質(zhì)疑。
事實上，今年典型的投訴問題比比皆是，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告顯示，2020年，72家汽車生產(chǎn)者共實施召回195次，涉及汽車共計671.54萬輛。召回次數(shù)同比減少了13%，召回數(shù)量同比增加3%。
召回雖然是好事，但有召回說明有問題，而投訴量大的車型，無疑會引發(fā)監(jiān)管部門的重視，從而要求召回。不過，值得注意的是，在部分品牌上，即使進行召回也未能實現(xiàn)根本上解決問題，以致于備受消費市場關(guān)注。對此以上的一些焦點話題，難免會成為3·15晚會值得關(guān)注的對象，畢竟這些也是今年汽車行業(yè)大概率上榜的名單。
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