“雙碳”背景下，潤滑油行業(yè)應(yīng)如何調(diào)整？

 

開展碳足跡評估，確立低碳減排總體目標(biāo)，通過技術(shù)革新、過程管理和參與可再生能源消納，可再生資源利用，降低碳排放強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)過程低碳化。開展二氧化碳捕集利用與封存技術(shù)和廢油再生技術(shù)應(yīng)用，以及林業(yè)碳匯等手段，努力達(dá)成碳中和目標(biāo)。開展產(chǎn)品碳中和認(rèn)證，提高產(chǎn)品競爭力。

 

在應(yīng)對碳達(dá)峰碳中和方面，潤滑油行業(yè)與其他工業(yè)行業(yè)既有相同的需求和方案，包括業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、過程控制、可再生能源利用以及森林碳匯、二氧化碳捕捉利用、碳交易等等，潤滑油行業(yè)還有其特殊性，需要在產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用、服務(wù)等領(lǐng)域內(nèi)做出努力，積極履行企業(yè)社會責(zé)任，在傳統(tǒng)領(lǐng)域提供更高效率、更環(huán)保、更長使用周期的潤滑產(chǎn)品和解決方案，降低物耗能耗，減少排放。在電子工業(yè)、新能源、5G通信行業(yè)、節(jié)能環(huán)保、高端智能制造等戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)未來產(chǎn)業(yè)對高端特色潤滑油產(chǎn)品的需求，加快產(chǎn)品創(chuàng)新和升級換代，做好重點(diǎn)領(lǐng)域和前沿領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，形成參與國際競爭和合作新優(yōu)勢。同時在綠色可降解基礎(chǔ)油添加劑生產(chǎn)應(yīng)用以及廢油再生利用方面發(fā)力，形成碳排放的閉環(huán)管理。

 

 

隨著碳達(dá)峰碳中和的全面展開，潤滑油行業(yè)的用戶結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，石化、煤炭、鋼鐵、水泥等傳統(tǒng)高耗能行業(yè)規(guī)模被嚴(yán)格控制，總產(chǎn)能增速將逐漸放緩，占比降低，同時產(chǎn)業(yè)集中度提高，裝置規(guī)模擴(kuò)大，落后產(chǎn)能逐步被兼并置換或淘汰，管理水平增強(qiáng)，對潤滑油的需求量降低，但性能和服務(wù)要求提高。與此同時，在電子工業(yè)、新能源、5G通信行業(yè)、大數(shù)據(jù)中心、節(jié)能環(huán)保、高端智能制造等戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶動相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用需求占比增多，對高端特色潤滑油產(chǎn)品的需求增加，品種性能更加精細(xì)化。潤滑油企業(yè)應(yīng)順應(yīng)發(fā)展趨勢，加快產(chǎn)品創(chuàng)新和升級換代，做好重點(diǎn)領(lǐng)域和前沿領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。汽車交通行業(yè)的清潔能源化。電動汽車、氫燃料汽車、天然氣汽車等新能源汽車高速增長。2020年底新能源汽車銷量的136萬輛，保有量492萬輛，2021全年銷量達(dá)352萬輛，新能源汽車從政策推動轉(zhuǎn)向市場推動，已進(jìn)入普及階段。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，提出我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，2035年碳排放總量較峰值下降20%以上;至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。新能源汽車的快速發(fā)展，占比不斷增加，對傳統(tǒng)燃油車形成沖擊。一方面降低燃油消耗，對內(nèi)燃機(jī)油的需求量是負(fù)面影響;一方面新能源汽車的不同結(jié)構(gòu)和性能，對潤滑油的環(huán)保、節(jié)能性能提出了更高的要求，需要開發(fā)適用的新產(chǎn)品和解決方案，如集成式傳動系統(tǒng)用油和電池冷卻液。

 

電力行業(yè)的綠色能源。近年來，天然氣、水、風(fēng)、光、核、生物質(zhì)等清潔電力發(fā)電的裝機(jī)量和發(fā)電量持續(xù)增加，利用率保持較高水平。2020年底，清潔能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模增長到10.83億kW，首次超過煤電裝機(jī)，占總裝機(jī)比49.2%，建立起了多元供應(yīng)體系。結(jié)合特高壓輸變線路和儲能發(fā)展，未來可再生能源占比將進(jìn)一步擴(kuò)大，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億kW以上，將改變電力行業(yè)的潤滑油需求結(jié)構(gòu)，推動清潔能源發(fā)電設(shè)備潤滑油品的需求量和性能提升。

 

鋼鐵行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。我國是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消費(fèi)國，2020年粗鋼產(chǎn)量10.53億t，占全球粗鋼產(chǎn)量份額從53.3%上升到56.5%。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性行業(yè)，制造業(yè)和建筑業(yè)對鋼材需求的拉動效果明顯。新型替代材料研發(fā)尚未取得突破，較長一段時間內(nèi)鋼鐵維持高需求。作為能源消耗高密集型行業(yè)，鋼鐵行業(yè)在制造業(yè)31個門類中碳排放量最大，占全國碳排放總量的15%左右，未來鋼鐵行業(yè)必然成為政府實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重點(diǎn)管控行業(yè)，出臺產(chǎn)能置換新規(guī)，加速鋼企優(yōu)勝劣汰，推進(jìn)兼并重組。將鋼鐵行業(yè)納入碳交易市場中，實(shí)施碳排放權(quán)限額分配制度，優(yōu)化工藝流程結(jié)構(gòu)，加速綠色低碳發(fā)展。

 

水泥行業(yè)加快低碳減排。受益于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)和新農(nóng)村建設(shè)等，我國水泥需求量及產(chǎn)量連續(xù)多年位居全球第一，未來短中期內(nèi)水泥需求仍會繼續(xù)上升。水泥行業(yè)作為能源密集型行業(yè)，因其固有的原料結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝限制而成為CO2排放大戶，目前碳排放量占全國碳排放總量9%左右。2021年1月，中國建筑材料聯(lián)合會向全行業(yè)提出我國水泥行業(yè)要在2023年前率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的倡議。在未來幾年內(nèi)，碳排放總量的控制會加快水泥行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，促進(jìn)錯峰生產(chǎn)及產(chǎn)能置換。

 

因此，鋼鐵水泥等高耗能、高排放行業(yè)未來將進(jìn)一步壓縮產(chǎn)能，提高行業(yè)集中度，作為潤滑油的重要下游用戶，對潤滑油的需求量增速放緩，對節(jié)能減排的要求進(jìn)一步提高。

 

 

雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)離不開設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程的節(jié)能減排，減少摩擦，降低單位能耗，提高效能，這些都將促使?jié)櫥图夹g(shù)不斷突破，等級不斷提升，包括合成油在內(nèi)的長周期低黏度高性能潤滑油占比持續(xù)快速增加，以幫助工業(yè)、汽車等行業(yè)降本增效，促進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的達(dá)成。

 

燃油車領(lǐng)域，在發(fā)展新能源汽車的同時，國家也是十分重視節(jié)能汽車的發(fā)展，在小排量乘用車、柴油乘用車、混合動力汽車領(lǐng)域和高效動力系統(tǒng)方面積累了產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)，具備向節(jié)能型汽車產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的條件。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、排放法規(guī)和燃油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，潤滑油企業(yè)需要不斷加快技術(shù)升級及產(chǎn)品迭代，滿足低排放、節(jié)能、提升效率、延長油品使用周期的需求，提高發(fā)動機(jī)油清潔性能、燃油經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)，推出低黏度、高性能油品，通過降低燃油消耗、延長使用壽命、減少排放，幫助汽車交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)整體節(jié)能減排降耗的目標(biāo)。

 

工業(yè)油領(lǐng)域，開發(fā)適應(yīng)高溫重負(fù)荷的苛刻使用條件，安定性能好、效率高、長壽命、低能耗的環(huán)保潤滑產(chǎn)品，降低生產(chǎn)過程的碳排放，助力工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排降耗的目標(biāo)。

 

因此，節(jié)能減排環(huán)保的需求將持續(xù)提高低黏度長壽命高效能潤滑油的需求，進(jìn)而對包括合成油在內(nèi)的高檔基礎(chǔ)油和功能添加劑的需求將不斷提升。
 

 

在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)要求下，風(fēng)、水、新能源電力裝機(jī)快速提升，可再生能源發(fā)電依賴于自然條件，具有間歇性和波動性，對電力系統(tǒng)消納和調(diào)峰能力以及能源安全帶來了新挑戰(zhàn)。解決的辦法包括在機(jī)制上、技術(shù)上提高供求兩端的靈活調(diào)節(jié)和智能調(diào)度，更需要?dú)淠?、抽水蓄能電站和燃料電池等作為能源載體和儲能系統(tǒng)，提高新能源電力消納和存儲能力。截至2020年底，全球已投運(yùn)儲能項(xiàng)目累計裝機(jī)規(guī)模191.1GW，其中電化學(xué)儲能為14.2GW，包括鋰離子電池13.1GW。同時中國已投運(yùn)儲能項(xiàng)目累計裝機(jī)規(guī)模35.6GW，占全球市場總規(guī)模的18.6%，其中電化學(xué)儲能為3269.2MW，包括鋰離子電池2902.4MW，占比達(dá)92%，尤其以磷酸鐵鋰電池為主。2021年以來，已經(jīng)有20多個省市提出可再生能源配置儲能的要求，配置比例都在10%～20%之間，使儲能剛需屬性愈發(fā)增強(qiáng)。據(jù)預(yù)測，理想情形下電化學(xué)儲能到2025年累計裝機(jī)量有望達(dá)到55.88GW，2021-2025年的復(fù)合年均增長率可達(dá)70.48%。同時，燃料電池汽車作為未來儲能的重要方式之一，將來在應(yīng)用、儲存可再生能源方面也將發(fā)揮重要作用。據(jù)國網(wǎng)電動汽車的測算，如果2040、2050年，我國電動轎車保有量達(dá)到3億輛，車載電池儲存的總電量可達(dá)200億千瓦時。

 

因此，動力電池的生產(chǎn)和應(yīng)用環(huán)節(jié)的相關(guān)油品需求不容小覷，包括正負(fù)電極、隔膜、電解液、組件及相關(guān)上游原材料的生產(chǎn)所需的設(shè)備用油和充放電過程中的冷卻絕緣用油，將隨著新能源汽車和動力電池儲能業(yè)務(wù)的快速增長而大幅提高，潤滑油企業(yè)應(yīng)該提前布局，從產(chǎn)品性能和產(chǎn)能兩方面著手，積極開展相關(guān)油品的研究開發(fā)。
 

 

廢潤滑油屬于危化品，含有一些有毒物質(zhì)，不加處理隨意排放，容易造成環(huán)境污染和破壞，威脅人體健康，國內(nèi)每年的潤滑油消費(fèi)在600萬t以上，處理不好，對環(huán)境影響很大。國家已出臺相關(guān)政策對廢油再生進(jìn)行指導(dǎo)約束，也有很多的回收廠家，但規(guī)模和回收率不高，技術(shù)設(shè)備進(jìn)步緩慢。雙碳目標(biāo)的落實(shí)將為廢油再生發(fā)展帶來新的機(jī)遇，既可以將污染截斷，同時生產(chǎn)再生基礎(chǔ)油重新進(jìn)入使用環(huán)節(jié)，從全周期看，相當(dāng)于減少產(chǎn)品排放，降低碳強(qiáng)度。國內(nèi)外很多大型潤滑油企業(yè)開始參與廢油回收再生業(yè)務(wù)，開展再生基礎(chǔ)油應(yīng)用研究開發(fā)，取得一定的進(jìn)展。廢油再生利用對節(jié)約資源、環(huán)境保護(hù)具有重要意義，隨著我國不斷加大節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)工作力度，廢油行業(yè)未來將迎來高速發(fā)展。

 

 

在綠色發(fā)展理念推動下，我國能源結(jié)構(gòu)正加快向著“低碳化”和“多元化”方向發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化，可再生能源將在電力、交通運(yùn)輸?shù)炔块T加快替代傳統(tǒng)化石能源，電動汽車的高速發(fā)展和自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步都將降低成品油消費(fèi)需求。我國石化行業(yè)正面臨煉油產(chǎn)能過剩，成品油需求增速放緩，同時化工產(chǎn)品、特別是高端石化產(chǎn)品供給不足的結(jié)構(gòu)性矛盾。雙碳目標(biāo)將推動煉油企業(yè)按照“宜烯則烯、宜芳則芳、宜油則油”的原則，從分子角度最有效地利用原油資源，從化工角度優(yōu)化煉油過程和產(chǎn)品線，從大量生產(chǎn)成品油轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值油品和化工原料并重，“減油增化”，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低石化燃料產(chǎn)品的比例，向下游業(yè)務(wù)延伸轉(zhuǎn)型，從煉油型向煉化一體、化工型轉(zhuǎn)變，為市場急需的高端化工產(chǎn)品、化工新材料等提供足量適宜的原料，并進(jìn)一步延伸產(chǎn)品鏈以生產(chǎn)高附加值化學(xué)品，形成與市場需求結(jié)構(gòu)相匹配的產(chǎn)能。
 

雙碳目標(biāo)將推動煉化行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，加大研發(fā)和投資力度，縮小產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)與世界領(lǐng)先水平的差距，提升整體競爭力和產(chǎn)業(yè)鏈的安全性。原油直接制化學(xué)品技術(shù)、油品向化工原料轉(zhuǎn)型技術(shù)等深度煉化一體化技術(shù)，高效精準(zhǔn)分離和多產(chǎn)高附加值產(chǎn)品，煉化行業(yè)的化工轉(zhuǎn)型將為合成基礎(chǔ)油生產(chǎn)提供更多的原料供應(yīng)和工藝技術(shù)基礎(chǔ)，改變國內(nèi)合成基礎(chǔ)油、添加劑生產(chǎn)的瓶頸問題，形成良性循環(huán)。

 

 

早在“十二五”規(guī)劃中，國家已明確強(qiáng)調(diào)，建立部門以及行業(yè)的碳排放總量管理機(jī)制是有效控制溫室氣體排放的重要手段，特別是一些能源密集型產(chǎn)業(yè)。

 

碳足跡(carbonfootprint)是某個產(chǎn)品或服務(wù)在其生命周期內(nèi)各階段碳排放量的匯總，不僅包括產(chǎn)品本身，也包括供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的碳排放，原料獲取、生產(chǎn)加工、儲存運(yùn)輸、產(chǎn)品使用、廢棄物處理及回收等環(huán)節(jié)。

 

目前，一些國際機(jī)構(gòu)發(fā)布了碳足跡核算與評價相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其中國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的ISO14067-2018《溫室氣體產(chǎn)品的碳足跡：量化要求和指南》，是計算碳足跡的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，用生命周期評價方法規(guī)定了產(chǎn)品碳足跡的量化方法、碳足跡報告和鑒定性評審?！董h(huán)境標(biāo)志和聲明–足跡信息交流的原則、要求和指南》(ISO14026)規(guī)范碳足跡在內(nèi)的各類環(huán)境足跡信息的宣傳和聲明。國內(nèi)有GB/T24044《生命周期評價–原則與框架》、《生命周期評價–要求與指南》，是生命周期碳足跡評價方法的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

 

碳標(biāo)識是在產(chǎn)品上標(biāo)注碳足跡等碳排放指標(biāo)，告知消費(fèi)者產(chǎn)品對氣候變化的影響，以引導(dǎo)消費(fèi)者選擇氣候友好的產(chǎn)品，促進(jìn)綠色低碳消費(fèi)。目前常見的產(chǎn)品碳標(biāo)識可分為“碳披露標(biāo)識”(聲明溫室氣體排放量)、“減碳標(biāo)識”(承諾未來減碳目標(biāo))、“低碳標(biāo)識”(宣告達(dá)到先進(jìn)的低碳排放標(biāo)準(zhǔn))、“碳中和標(biāo)識”(宣告實(shí)現(xiàn)零碳排放)等。據(jù)統(tǒng)計，已有英國、法國、加拿大、韓國、日本、泰國等14個國家及地區(qū)實(shí)施了產(chǎn)品碳標(biāo)識。

 

以上碳足跡、碳標(biāo)識的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)大多具有通用性和一般指導(dǎo)作用，但針對不同行業(yè)的具體情況，又存在差異性和獨(dú)特性，因此核算和評價方法也不盡相同，尚缺乏模型基礎(chǔ)和方法。

 

目前國內(nèi)碳足跡碳標(biāo)識的相關(guān)研究在遵循國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，已陸續(xù)開展。田濤等在闡述全生命周期碳足跡評價方法、概念、意義基礎(chǔ)上，對應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展石化產(chǎn)品碳足跡評價進(jìn)行研究，包括物流足跡追蹤、評價邊界確定、排放清單及量化、共生過程分配等，提出了石化產(chǎn)品碳足跡評價的具體方法，結(jié)合產(chǎn)品實(shí)例分析了碳足跡評價方法在石化行業(yè)的應(yīng)用。馬玉蓮等選擇從商業(yè)到商業(yè)(B2B)的評價模式，即從原材料進(jìn)廠到生產(chǎn)出產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)较乱粋€組織為止，計算1t的PVC產(chǎn)品碳足跡：每噸PVC產(chǎn)品的二氧化碳排放量以及其中原材料消耗環(huán)節(jié)、能源消耗環(huán)節(jié)和其他環(huán)節(jié)的排放量和占比，提出石化產(chǎn)品碳足跡核算方法，為企業(yè)節(jié)能減排提供參考。

 

當(dāng)前，石化產(chǎn)品碳足跡核算和評價已成為熱點(diǎn)研究方向，包括原料帶入排放、輔助材料帶入排放、能源消耗排放以及工藝排放，相關(guān)的模型程序也有很多案例。常見形式：通過輸入相關(guān)能源、物料的消耗量，如汽煤柴油、天然氣等外購化石能源、外購電力、熱力、水等，生產(chǎn)過程的直接排放、間接排放量，使用的原料、輔料、包裝物等物料，廢水、有害和無害及?；瘡U棄物處理的排放等，通過相應(yīng)的公式計算，給出碳足跡評價報告，包含總碳排放量、單位排放量、排放結(jié)構(gòu)組成等信息。開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的碳足跡評估工具，將為企業(yè)掌握自身碳排放的現(xiàn)狀提供參考依據(jù)，支持企業(yè)改進(jìn)全過程，降低產(chǎn)品和服務(wù)的碳排放，提高碳排放水平。

 

通過碳足跡標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)識，消費(fèi)者可以方便的比較產(chǎn)品碳排放高低，從而發(fā)揮綠色低碳消費(fèi)對供給側(cè)的引導(dǎo)作用，這將改寫現(xiàn)有的市場競爭規(guī)則，有效激發(fā)清潔低碳技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)降低溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。但值得注意的是，產(chǎn)品碳足跡也可以被作為征收“碳稅”的依據(jù)，有可能形成新的“綠色”壁壘。隨著氣候變化問題越來越受重視，潤滑油企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身碳排放管理，開展碳足跡評價，完善碳資產(chǎn)管理，致力于在產(chǎn)品的整個生命周期內(nèi)減少二氧化碳排放，通過專門的碳減排管理方案，有效減少碳足跡，包括提高生產(chǎn)與工藝效率、使用可再生能源和再生原料，以及開發(fā)全新的低排放工藝，爭取國際碳中和認(rèn)證，尋求未來低碳競爭的新優(yōu)勢。