10月17日，世界客車博覽會在比利時科特賴特盛大開幕。當天，康明斯與斯堪尼亞聯(lián)合發(fā)布了裝配ISB6.7歐六排放發(fā)動機的底盤，成功開啟了雙方在發(fā)動機領域的合作。ISB6.7發(fā)動機，直列六缸，城市公交應用最大功率可達280馬力，城際客車應用的最大功率則達到310馬力，峰值扭矩保持在1100牛·米的高位，特別適合于城市客車復雜的工況。
“康明斯與斯堪尼亞長久以來在多個關鍵零部件領域有著緊密合作，特別是聯(lián)合研發(fā)和制造超低排放的高壓共軌燃油系統(tǒng)。另外，斯堪尼亞多年來一直配套康明斯渦輪增壓器和濾清產(chǎn)品。這次斯堪尼亞將康明斯ISB系列歐六排放發(fā)動機應用在其最新車型上，標志著我們的合作又上了一個新臺階。”康明斯汽車發(fā)動機事業(yè)部歐洲、中東和非洲負責人Neil Pattison表示。“ISB系列發(fā)動機自從歐III平臺發(fā)布以來就備受客戶贊譽。它憑借無可比擬的可靠性、出勤率和經(jīng)濟性成為了眾多客車廠的理想選擇。在達到更高排放標準上，康明斯從來不打無準備之仗。早在2012年3月就推出了ISB系列發(fā)動機歐六平臺的產(chǎn)品，康明斯可靠的技術使客戶排放升級至歐六平臺的信心倍增。與斯堪尼亞的成功合作就是很好的證明。”
康明斯歐六技術
在中馬力客車市場，為達到接近零排放的歐VI標準，單一的技術路線已不足以滿足要求?？得魉箽WVI的排放技術路線融合了歐洲和北美的技術優(yōu)勢，將選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）與冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）有效結合，實現(xiàn)最佳平衡，并采用康明斯顆粒物濾清器（DPF）和可變截面渦輪增壓器（VGT），大幅降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放水平，同時保持優(yōu)異的動力性、可靠性和燃油經(jīng)濟性。
康明斯歐VI發(fā)動機秉承了歐V產(chǎn)品的多項優(yōu)勢：重量輕、噪音低，駕駛平順性好，結構精簡、緊湊，故障率低，可靠性和耐久性卓越；擁有從進氣系統(tǒng)到后處理系統(tǒng)的無與倫比的集成優(yōu)勢，為客戶帶來更多價值。
康明斯歐VI發(fā)動機的進一步優(yōu)化具體體現(xiàn)在：
缸內(nèi)燃燒技術提升，與歐V相比噪音更低；
冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）：設計改良，卡車配套適用性更強；
可變截面渦輪增壓器（VGT）：低速大扭矩等重要特性和操控性顯著提高，同時還可取代排氣制動，為主機廠節(jié)省成本；
專為歐VI設計的后處理系統(tǒng)，將選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）與康明斯顆粒物濾清器（CPF）相結合，由發(fā)動機的電子控制模塊（ECM）監(jiān)控，彎管型設計更緊湊并易于安裝在底盤上。獲得專利的SCR系統(tǒng)使用銅基分子篩技術，即使在低溫下也可獲得高轉換效率。CPF可在無需司機操作的情況下主動再生。采用無空氣輔助柴油機排放處理液（Adblue）噴嘴，可靠性和耐久性增強。Adblue的使用量與歐V階段相比可降低5-7%，僅相當于燃油消耗量的2-3%；
電子控制模塊（ECM）：新一代ECM性能得到很大提升，可同時控制發(fā)動機、后處理系統(tǒng)和車載診斷系統(tǒng)（OBD）；
閉式曲軸箱通風系統(tǒng)：根據(jù)歐VI標準要求，曲軸箱廢氣也將納入排放測量。康明斯采用的專利設計是將曲軸箱與凸輪軸連接在一起，免保養(yǎng)。
濾清系統(tǒng)：歐VI排放所要求的顆粒物水平極低，必須在排氣系統(tǒng)使用顆粒物濾清器?？得魉篂V清介質采用革命性的納米技術，能夠過濾高達98.7%的直徑約4微米的顆粒物，對燃油系統(tǒng)提供前所未有的保護。濾清器的更換上也較上一代更加環(huán)保，獨特的專利技術使發(fā)動機在無濾清時自動停止運轉，避免由于失誤造成的發(fā)動機損壞。
制造工藝更加精湛：采用合成材料的氣門室罩和油底殼，重量輕、噪音低。油底殼與機油尺和吸油管相結合的設計，減少了零部件數(shù)量，有效降低了故障率。
歐VI排放是當今歐洲最為嚴格的排放標準，比歐I標準降低了99%；比歐V標準氮氧化物（NOx）降低77%，顆粒物（PM）降低50%。歐VI的測試方法更為嚴格，顆粒物的測量由計重改為計重和計數(shù)相結合，使得針對顆粒物排放的要求異常嚴格。對發(fā)動機運營過程中的排放監(jiān)測，將以更加嚴格的OBD法規(guī)為依據(jù)，并首次加入對顆粒物的監(jiān)測。
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