截至3月26日，滬深兩市共16家鋼企發(fā)布2013年年度報告，記者發(fā)現(xiàn)，16家上市鋼企存貨總計達到449.78億元，而去年同期這一數(shù)據(jù)是382.33億元。同比增加了17%。數(shù)據(jù)顯示，民營鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)量在增加。據(jù)測算，3月下旬非重點企業(yè)日粗鋼產(chǎn)量估值在43.6萬噸，較上一期增加15.86萬噸，占比20.8%。
與之對應的就是2013年中國鋼鐵工業(yè)全行業(yè)利潤僅為228億元，虧損面達到18.6%，每噸鋼利潤僅為36元，基本與一公斤豬肉的價格相當，銷售利潤率僅為0.62%。據(jù)統(tǒng)計，2013年鋼鐵工業(yè)的利潤中，來自于投資收益約177億元，營業(yè)外凈收入約120億元。存貨繼續(xù)增加，利潤慘不忍睹，這就是鋼鐵行業(yè)面臨的窘境。
存貨成周期變化
分析師在接受《證券日報》采訪時表示，“存貨的增加，是因為現(xiàn)在的鋼企持一種別家不減產(chǎn)我也不減產(chǎn)的態(tài)度，而且為了保持自己的市場份額，避免客戶流失也不會減產(chǎn)，同時有的鋼企負債高，如果減產(chǎn)停產(chǎn)，也面臨著銀行上門追債的危險，所以寧愿'打腫臉充胖子’也要繼續(xù)生產(chǎn)下去。當然也有地方政府為了穩(wěn)定GDP的因素”。
在面臨縮減產(chǎn)能的嚴峻任務下，鋼企的存貨依然有增無減，對此，冶金工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中心主任劉海明的看法是，鋼鐵行業(yè)存在特殊性，存貨不是說減少就能減少的。“鋼鐵行業(yè)跟別的行業(yè)有明顯不同的地方，鋼企要想減產(chǎn)是比較困難的，不像汽車行業(yè)，如果賣不出去，可以立即停產(chǎn)，而鋼鐵行業(yè)從技術(shù)上說，是不允許鋼企這么做的，因為代價很高”。
不過劉海明同時表示，鋼鐵行業(yè)的存貨其實呈周期性的變化，“基本上是遵循著增庫存然后去庫存這樣循環(huán)的模式”。
以華菱鋼鐵為例，記者從其年度報告中發(fā)現(xiàn)，2013年末存貨達88億元，占總資產(chǎn)比例為12.44%，而2012年和2011年這個數(shù)據(jù)分別是83.8億元和113億元。
對此，劉海明的看法是，“華菱鋼鐵這幾年的效益都不太好，在2011年還差點帶帽，最后是靠著政府補貼12億元才幸免于難，而現(xiàn)在華菱鋼鐵與阿賽洛米塔爾公司合資，預示華菱鋼鐵現(xiàn)在將重點放在汽車板材上。”
不過有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士向記者透露，華菱鋼鐵依然不會被看好，“因為就算是汽車板材也會面臨產(chǎn)能過剩的問題，而且華菱鋼鐵要面臨鐵礦石運輸成本太高的難題，畢竟如果鋼材在當?shù)囟枷涣?，在外地也是沒有競爭力的”。
國企缺乏靈活性
鋼鐵行業(yè)的存貨消化問題如今也不得不讓鋼企面對，對此，劉海明認為，鋼鐵行業(yè)內(nèi)的機制問題不解決，想消化存貨增加收益基本是空想，“鋼鐵行業(yè)現(xiàn)在的問題是缺乏一個公平競爭的市場環(huán)境，而且還有一部分鋼企對虧損持一種不'敏感’的態(tài)度，就是哪怕庫存很高，虧損很厲害，還是會繼續(xù)生產(chǎn)下去，并且主要是國企存在這種問題，但國企也有難言之隱，因為國企面臨著一個不公平的競爭市場，比如在環(huán)保方面，一些民營鋼企沒有承擔環(huán)保成本，這給國企帶來生產(chǎn)上的壓力”。
劉海明還表示，國有鋼企在減產(chǎn)停產(chǎn)上的靈活性也比民營鋼企相對要差一些，“民營鋼企可以說停就停，但是國企達不到這種靈活度”。
鋼企如何去庫存？分析師向記者表示，鋼企可能會采取降價促銷來吸引鋼貿(mào)商的采購。“如果不愿意降價促銷，而庫存越來越高，這樣導致資金鏈越來越緊，到這一步，鋼企可能會迫不得已去減產(chǎn)來消化庫存，其實主要取決于資金的承受能力”。
劉海明則認為，庫存的減少取決于市場的調(diào)整能力，“也就是市場的需求能不能增加，這是關鍵”。
他還認為，存貨上升也體現(xiàn)了鋼鐵行業(yè)現(xiàn)在的混亂狀態(tài)，“有的鋼企在減產(chǎn)，有的鋼企卻還在增產(chǎn)，這就是一種非正常狀態(tài)，現(xiàn)在鋼企只要資金鏈不斷，就要繼續(xù)生產(chǎn)，而這種想法不能扭轉(zhuǎn)，鋼鐵的運營機制不發(fā)生改變，鋼鐵行業(yè)就不可能好轉(zhuǎn)&rdquo
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