2016年，一大批汽修廠、路邊店將"關店大吉"！

市場不景氣，競爭不斷加劇，4S店關門潮不時發(fā)生。

以低價沖擊、假冒偽劣配件盛行抓取客戶的社會維修廠、路邊店，其生存壓力將面臨更為嚴酷。2016年，一大批社會維修廠、路邊店將頂不住入不敷出的生意基本原理，走上關門大吉的不歸路。

隨著國家打擊假冒偽劣配件/附件力度的不斷提升，廣大保有車主認知能力的大幅提升，加上全國4S店對于售后服務價格的持續(xù)降低，社會維修廠、路邊店自殘、自絕的低價沖擊行為，將為其掘開關門墳墓。

本文鞭辟入里，有理、有數(shù)據(jù)的為您揭開謎底。

原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）大型保險公司會嚴控理賠風險，將主動大幅減少合作維修廠數(shù)量。

（2）服務效率更高的維修、保養(yǎng)、鈑噴連鎖企業(yè)層出不窮，1家連鎖型單店可以取代3-5家傳統(tǒng)維修店產能。

（3）互聯(lián)網(wǎng)消費習慣一旦建立，會導致20%的店鋪獲得80%的網(wǎng)絡訂單，即使完成電商運營，80%的維修店依然度日艱難

從美國的車險理賠整體規(guī)?？?，目前每年1500億美元的規(guī)模，其中一半賠車，一半賠“人”。

賠車這部分，一半賠給維修，1/3賠給全損車，剩下15%左右是理賠成本。這意味著，美國事故車維修行業(yè)的市場規(guī)模大約是2000多億人民幣。

這是什么概念呢？目前中國車險市場規(guī)模大約是5000億，其中用于理賠的大約60%，大約3000億，大約2/3賠車，1/3賠人（也包括賠雞鴨牛羊等），由于目前全損車市場規(guī)模并不大，這意味著大約2000億是用來修車了，其中1000億賠工時，1000億賠配件。

美國一年1800萬輛事故車，維修費用是2000億，這意味著單車維修費用接近1萬人民幣，國內是8000萬輛事故車，平均每輛車的維修費用2500元人民幣。

這意味著在國內修車的客單價基本是美國同行的1/4。這個基本可以理解，目前國內噴漆工人的月收入大約是5000-10000人民幣，美國同行大約是30000人民幣，我們的噴漆工人大約是美國同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例。

美國大約有4萬多家汽修廠，考慮到1800萬輛事故車，意味著平均一家汽修廠每天只修1輛車——在美國遇到交通事故，修車通常交車時間是論周計算的，國內則按照天計算！

如果按照相同的維修效率，我們需要4倍的汽修廠，那意味著16萬家汽修廠，但實際上，目前4S店每天的事故車交車臺次平均每天在5-10臺車，大約是美國同行的5倍。考慮到維修效率的優(yōu)勢，即使國內真有8000萬臺次的事故車，真實需要的汽修廠也應該基本和美國數(shù)量相當——中國最多只需要4萬家汽修廠！

目前國內有多少呢？2.7萬家4S店肯定都有鈑噴車間，這些車間目前是大規(guī)模閑置狀態(tài)，如果4S店不采用有壹手＋4S模式，單純修自己品類的事故車，這種閑置會是常態(tài)，只交房租地租而不產生收益，最終拖垮自己會是大概率事件。

至于一二類綜修廠，包括沒有資質直接干活的，至少10萬家起，能有30%處于正常盈利狀態(tài)已經不錯。

從美國最大的幾家保險公司的生態(tài)系統(tǒng)看，即使是全國性的保險公司，其合作的修理廠也不足1萬家，多數(shù)不足5000家。目前平安、人保、太平洋幾家保險公司合作修理廠都在幾萬家，這導致維修廠的風險管控難度極大，縮減合作維修廠是保險公司的必然選擇。

可以預見的是，未來的互聯(lián)網(wǎng)保險公司必然會從管控風險的角度盡可能減少合作修理廠數(shù)量，通過互聯(lián)網(wǎng)信息化管理的手段，以優(yōu)勝劣汰的方式，把維修資源集中在能夠更好地管控維修風險的維修廠。

隨著類似“人保、太保、平安”這類綜合金融服務商的涌現(xiàn)，未來無論4S店還是修理廠，在誠信理賠方面一旦被保險公司發(fā)現(xiàn)，勢必會被這些金融公司在企業(yè)的征信記錄上涂上污點，這會導致騙保的維修廠不僅經濟上受損，企業(yè)聲譽也會受損。

無論是美國的經驗還是中國的現(xiàn)實計劃，大型保險公司的合作修理廠數(shù)量不會超過1萬家，未來的互聯(lián)保險公司只可能從傳統(tǒng)保險公司的合作修理廠體系里篩選合作維修廠。

這意味著，如果不能進入人太平三家保險合作修理廠范圍，維修廠基本沒有可能再拿到保險公司的維修資源——沒有事故車維修支撐，維修廠很難生存。

如果按照1萬家估計，這意味著現(xiàn)有合作修理廠2／3的淘汰率。目前即使生存狀況尚可維修廠頂多只有30%，未來幾年如果還將有2/3的會倒閉，也就是說，未來只有10%的大型維修廠能夠長期活下去，假設以40萬家計算，這意味著只有大約4萬家大型維修廠能夠比較好的活下去。

隨著保險行業(yè)拿出零整比、噴漆標準工時這兩個殺手锏，未來4S店在事故車維修價格方面的話語權將大大減弱。未來幾年如果主機廠拿不出熱銷車型，該品牌4S店倒閉潮將持續(xù)涌現(xiàn)，從目前的情況看，2016年倒閉幾千家4S店是大概率事件，大幅新增4S店則是小概率事件，這意味著幾十萬人失業(yè)。對于綜修廠而言，如果類似保險公司把合作維修廠數(shù)量縮減到1/3，這意味著幾萬家綜修廠倒閉，同樣是幾十萬人失業(yè)。

總體而言，未來幾年是汽車后市場去產能化的過程。行業(yè)內關店失業(yè)潮來臨是大概率事件。雖然汽車銷量在增長，但即使我們達到美國目前2.5億的保有量，我們目前的維修廠數(shù)量也是過剩的，如果我們繼續(xù)提升單店的維修效率，我們需要的維修廠數(shù)量只會更少而不是更多。

對于從業(yè)者而言，珍惜現(xiàn)有的工作機會是關鍵。

最近一段時間，我已經遇到很多從4S店分流出來的服務總監(jiān)、服務經理，其中一些很可能會去綜修廠碰運氣，但從大趨勢看，不扎實完成轉型的綜修廠也并非久留之地。

優(yōu)勝劣汰是必然結果，僅僅靠傳統(tǒng)經驗管理維修廠的時代已經過去了。留給4s店和維修廠轉型的時間并不多，目前生存狀況尚可的后市場諸君也少幻想，多點憂患意識吧！