所有在華生產(chǎn)的合資車都有這個成本，因為不少合資車的主要技術來源都在國外，我們想制造生產(chǎn)，自然是要提供這方面的費用，技術轉讓費大概占車輛總價的百分之十，所以這回該知道為啥合資車那么貴了吧！
2、稅費：占總價的2％—8％左右
你以為買一臺車僅僅就車船使用稅、購置稅這兩種嗎？太天真了！還有兩種稅（消費稅、增值稅）在你購買之前廠家就幫你交好啦，雖然名義上是花廠家的錢，可羊毛出在羊身上，不是嗎？
3、4S店利潤：占總價的5％左右
4S店把車從主機廠拉來，還得建那么大的店面，5％的利潤說實話真的不多，而且如今因為市場競爭過于激烈，很多店家都會把這僅有的百分之五讓出去，說賠錢那是假話因為4S店還有其它的利潤點（保險、金融、上牌等），不過利潤比以前低了絕對是真的。
4、車廠利潤：占總價的10%左右
主機廠肯定也不是福利機構，那么多員工在里面干活兒肯定是要給開工資的啊，而且這百分之十是不包含主機廠下游配件供應商利潤的，比如這臺車的發(fā)動機與變速箱都是向其它企業(yè)采購而來的，那么這兩個部件連本帶利都會算到整車成本里去，具體制造它們的企業(yè)賺了多少錢，主機廠是不知道的。這樣做肯定是沒有自己生產(chǎn)劃算，所以我們自主品牌才會拼了命的研發(fā)發(fā)動機、變速箱、搞什么新能源彎道超車，為的就是不再從外部采購核心部件，從而節(jié)省制造成本。
5、整車成本（制造、材料）：占總價的45%左右
汽車制造業(yè)畢竟是重工業(yè)，產(chǎn)品的材料成本肯定是要比輕工業(yè)高出不少的，就算是能做到技術獨立的大車企（豐田、福特等）也沒人敢說自己在整車成本上能低于40％很多，還有，這個成本當中除了制造、材料費用以外，關于工廠的運營維護，設備折舊等都是要算在其中的。
6、營銷成本（廣告、公關）：占總價的10—20％左右
不論是什么產(chǎn)品，營銷投入都是一個非常大的支出，甚至于有一些“網(wǎng)紅產(chǎn)品”，為了讓自己暢銷，就在營銷上的投入能占到總成本的百分之八十以上，汽車的營銷投入沒有那樣夸張，比例說實話還算正常。
大師總結：
這樣總的算下來，還是制造成本占得比例最高，幾乎有一半的成本都用在它身上了，與那些動輒80％營銷成本的“網(wǎng)紅商品”，或是那些利潤率高到不可思議的騙子產(chǎn)品來說，汽車行業(yè)總體來說還是很良心的！它貴的原因主要是因為制造成本高，而不是價格虛高。
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