東風本田新一代CR-V自2017年12月起因車輛機油液位增高問題不斷接到部分消費者的投訴，有車主在相關論壇上發(fā)帖表示，剛行駛一千多公里的新車出現(xiàn)了機油增多、發(fā)動機缺缸等現(xiàn)象。還有車主表示，CR-V車型機油越開越多并伴有刺鼻的汽油味，懷疑是汽油滲入機油，擔心影響發(fā)動機的壽命且存在安全隱患。在CR-V“機油門”事件持續(xù)發(fā)酵下，針對“發(fā)動機機油液位增高”問題，東風本田官方近期正面回應表示，該問題“不屬于發(fā)動機設計缺陷”，主要是由于低溫環(huán)境下短時間行駛車輛，發(fā)動機未能充分升溫，機油內(nèi)混入的燃油不能完全揮發(fā)導致機油液位升高，問題主要集中在東北極寒區(qū)域。
東風本田方面強調(diào)，少量機油增加對車輛的使用并沒有影響，聲稱“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內(nèi)，對發(fā)動機性能沒有影響。而一旦超過這一上限，就需要更換機油。”并給出了初步解決方案：對于機油液位超過油尺上限30mm的車輛進行更換機油作業(yè)，全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾。
而此前廣州機械科學研究院提供的一份檢測結果則明確顯示：
1、機油液位上升至上限30毫米處（油液中汽油體積占比35%）的“混合油”運動黏度較新機油下降了59%，遠超現(xiàn)行《汽油機油換油指標》中標定的“±20%”;
2、閉口閃點小于40攝氏度，遠低于標定的“100攝氏度”;
3、燃油稀釋率為17.9%，遠超5%的國家指標；
4、機油液位超上限10毫米的油樣，各項關鍵指標也同樣超標；
5、潤滑效率的對比試驗說明，被稀釋的機油潤滑效率較新機油大幅下降，完全無法起到機油應有的潤滑作用。
該檢測結果無疑有力駁回了東風本田“30毫米以內(nèi)沒問題”的說法。
在本田車主不斷的維權下，東風本田2月12日終于宣布“召回”了搭載問題發(fā)動機的CR-V和思域，然而東風本田提出的召回解決方案卻是：廠家將“對ECU進行程序升級，并追加確認機油增量的刻線、同步修訂用戶手冊。”
有媒體報道稱，中國消費者協(xié)會投訴部主任張德志在接受采訪時透露，“就目前東風本田所提出的所謂的‘召回’方案，據(jù)我們了解沒有得到質(zhì)監(jiān)總局的認可。”在沒有經(jīng)過國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心備案情況下，東風本田已率先宣布啟動召回計劃，成為中國汽車實施召回制度以來打破行業(yè)慣例的首家，其在召回方案中修改機油尺和用戶手冊，也被媒體稱為“史上最無能的召回”，該解決方案公布后眾多本田車主表示并不買賬。
當所有人都以為鬧得轟動全民的東風本田“機油門”事件已暫告一段落時，長安汽車卻同樣因“機油增多”問題爆發(fā)被推上輿論的風頭浪尖。有部分CS75車主表示自己的車出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象，已經(jīng)超過機油標尺上限2厘米，機油變稀并伴隨很濃的機油味道。還有部分車主投訴稱，存在發(fā)動機抖動、功率不足、燒機油、漏油冒黑煙等問題。據(jù)了解，出現(xiàn)機油增多的CS75多出現(xiàn)在2017款1.5T動力車型中，已有眾多車主集中投訴。有媒體報道指出，據(jù)國內(nèi)第三方汽車投訴網(wǎng)站顯示，進入2018年后，關于CS75的投訴集中爆發(fā)，其中發(fā)動機部分投訴案件多達400多件，幾乎全都是機油增多汽油味增大的投訴案件。
對此，長安汽車2月26日晚間就CS75 1.5T車型發(fā)動機機油增多事件發(fā)出聲明，表示已經(jīng)高度重視，并將在3月5日給出最終的解決方案，并表示給車主帶來不便深表歉意。
據(jù)相關媒體報道，對于為何會出現(xiàn)機油增多，長安汽車回應稱CS75 1.5T發(fā)動機采用的是缸內(nèi)直噴技術，在寒冷的環(huán)境和冷機情況下，液態(tài)汽油不容易揮發(fā)，每個發(fā)動機工作循環(huán)都會有微量液態(tài)汽油附著在氣缸壁上，通過活塞的往復運動，進入曲軸箱機油中，一般情況下機油溫度達到100℃后機油中存在的微量汽油就會被快速揮發(fā)掉，并重新進入氣缸內(nèi)燃燒，如果是長時間處在低溫或者短距離行駛的情況下，就不能及時揮發(fā)掉微量液態(tài)汽油，一段時間后會存在曲軸箱中機油增多的現(xiàn)象。
值得注意的是，對于CS75機油增多的問題，有關業(yè)內(nèi)人士認為與其1.5T發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術有關，此前CR-V機油增多的1.5T地球夢發(fā)動機也采用的是缸內(nèi)直噴技術。與本田CR-V類似，長安在官方的回應中也表明機油增多的原因是車輛在寒冷的環(huán)境和冷機情況下，液態(tài)汽油不容易揮發(fā)，會有微量液態(tài)汽油附著在氣缸壁上，通過活塞的往復運動，進入曲軸箱機油中，造成機油增多和機油乳化問題。此前本田雖然給出了升級ECU的解決辦法，但能否徹底解決此類問題還無法知曉，所以長安即將發(fā)布的解決方案很受關注。
實際上，早在2013年，長安CS35曾出現(xiàn)過機油增多的問題，與CS75不一樣的是，CS35機油增多并非機油混進了汽油，而是混入了水分。當時長安的調(diào)查表明CS35曲軸箱通風系統(tǒng)管路在低溫時，尤其在冬季濕寒地區(qū)長時間怠速或短里程用車后，容易出現(xiàn)油氣中水汽凝結，存在機油乳化后導致“機油增多”的現(xiàn)象，隨后長安發(fā)布了解決措施，優(yōu)化曲軸箱通風系統(tǒng)管路設計，取消外置油氣分離器，并實施了召回。
而據(jù)新華網(wǎng)在2013年的報道顯示，不少車主表示取消旋風式油氣分離器后，車輛反映動力下降，提速明顯不足，多次出現(xiàn)起步滅車。而且水進入發(fā)動機后導致機油潤滑效果下降，發(fā)動機磨損特別嚴重等等，由此可見當年長安CS35對于機油乳化問題并沒有完全解決。
對于此次CS75機油增多問題，長安汽車將提出怎樣的解決方案，這次能否徹底解決問題讓車主們滿意？讓我們拭目以待。
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