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在以分散劑A、B、C和偶聯(lián)劑T為添加劑的條件下，將納米金剛石顆粒按一定質(zhì)量分?jǐn)?shù)分散于潤滑油中，考察了其摩擦學(xué)特性，并分析了其減摩抗磨作用機(jī)理。結(jié)果表明，納米金剛石與添加劑之間存在協(xié)同效應(yīng)，從而表現(xiàn)出優(yōu)異的

世界范圍的低排放法則，導(dǎo)致了柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)用延遲燃油噴射和EGR等措施來控制NOX的排放，而所有這些措施都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)生成更多的煙炱。煙炱的存在會造成柴油機(jī)油粘度的增長，解決由煙炱引起的油品流變性變化的主要途

隨著我國大型運(yùn)輸機(jī)、挖掘機(jī)等重型柴油車的出現(xiàn)，還有對空氣質(zhì)量指標(biāo)的限制，對汽車尾氣排放指標(biāo)更加苛刻，要求柴油中的硫含量越少越好，但隨著柴油中的硫含量的減少，柴油的潤滑性能變差，為了解決這一問題，需在柴

四球機(jī)經(jīng)過適當(dāng)改造，并選擇適宜的試驗(yàn)條件，能有效區(qū)分柴油以及添加劑的潤滑性能。而且與高頻往復(fù)試驗(yàn)HFRR有良好的相關(guān)性，是試驗(yàn)室監(jiān)測柴油潤滑性能、篩選潤滑添加荊的有效手段。

發(fā)動機(jī)潤滑油的邊界泵送性能與發(fā)動機(jī)在低溫下能否及時正常供油和潤滑密切相關(guān)，邊界泵送性能不好將導(dǎo)致潤滑油不能及時到達(dá)潤滑部件，致使發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件的嚴(yán)重磨損。文章總結(jié)了國內(nèi)外有關(guān)粘度改進(jìn)劑與發(fā)動機(jī)潤滑油邊

用多功能SRV試驗(yàn)機(jī)考察了幾種熱軋用典型潤滑油添加劑及其復(fù)配體系的高溫減摩性能。結(jié)果表明，油酸酯、二聚酸酯、硫化油脂、磷酸酯在溫度不大于300℃時對基礎(chǔ)油的摩擦因數(shù)影響不大，在300~400℃的溫度范圍內(nèi)，二聚酸

采用Falex銷和V型塊磨損實(shí)驗(yàn)、四球長磨實(shí)驗(yàn)和X-射線衍射等方法對含氮硼酸酯潤滑添加劑的抗磨性能及其作用機(jī)理進(jìn)行了分析。Falex銷和V型塊磨損實(shí)驗(yàn)表明，所評價的含氮硼酸酯潤滑油添加劑的抗磨性能要優(yōu)于二烷基二硫

合成了分子結(jié)構(gòu)中含有羥基取代基的二烷基二硫代氨基甲酸酯，然后通過與五氧化二磷反應(yīng)，得到一種新型的硫磷酸復(fù)酯，并對其在150BS基礎(chǔ)油中的摩擦性能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，所合成的添加劑極壓抗磨性能良好，合成工

合成了兩類化合物，分別為二烷基二硫代磷酸銻和二烷基二硫代氨基甲酸銻。通過Timken和四球?qū)嶒?yàn)，研究了有機(jī)銻化合物在潤滑油中的極壓和抗磨性能以及烷基結(jié)構(gòu)對極壓抗磨性能的影響，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，它們具有良好的抗磨

發(fā)動機(jī)潤滑油的邊界泵送性能與發(fā)動機(jī)在低溫下能否及時正常供油和潤滑密切相關(guān)，邊界泵送性能不好將導(dǎo)致潤滑油不能及時到達(dá)潤滑部件，致使發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件嚴(yán)重磨損。通過對國內(nèi)外有關(guān)粘度指數(shù)改進(jìn)劑與發(fā)動機(jī)潤滑油邊界

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