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以船用內(nèi)燃機油為研究對象，利用原子發(fā)射光譜對潤滑油中的添加劑成分進(jìn)行量化確定。根據(jù)MOA原子發(fā)射光譜儀的工作原理，選擇校正曲線法定量，提出對不在測量精度范圍內(nèi)的添加劑元素含量用0gg^-1的空白標(biāo)油進(jìn)行稀釋測

外場使用美國多元素油品分析儀(以下簡稱MOA)和俄羅斯МФС-7射電光譜儀進(jìn)行飛機發(fā)動機故障的監(jiān)測會得出不同的結(jié)論,本文對這兩種用于飛機發(fā)動機故障監(jiān)測的分析儀器的性能、工作原理和分析方法進(jìn)行了分析、比較,并進(jìn)

本文介紹設(shè)備運行中的潤滑油,進(jìn)行鐵譜分析等檢驗,對磨損形態(tài)進(jìn)行分析,能準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)磨損機件,降低故障發(fā)生率,說明鐵譜技術(shù)這一有效手段在設(shè)備運行中是必不可少的。

針對環(huán)烷基油高氮、低硫的特點，通過對硫化鎢和硫化鎳在氫氣中相平衡態(tài)所需硫化氫濃度的理論分析，對反應(yīng)器入口所需補硫量作了詳細(xì)的闡述，得出了最經(jīng)濟(jì)的補充注硫量。裝置近4年的應(yīng)用結(jié)果表明，催化劑活性下降緩慢

在潤滑油基礎(chǔ)油性能研究中,我們通常采用的手段是物理、化學(xué)以及各種規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行性能評定。而微觀結(jié)構(gòu)對潤滑油基礎(chǔ)油性能可能帶來影響卻很少見到報道。本文綜述了現(xiàn)代核磁技術(shù)對潤滑油基礎(chǔ)油性能研究的方法,

采用光譜法表征了未知組成的潤滑油黏度指數(shù)改進(jìn)劑,用1H-NMR確定其主要序列結(jié)構(gòu)和各種單體的聚合比,用凝膠滲透色譜法確定其相對分子質(zhì)量和相對分子質(zhì)量分布,并將1H-NMR和凝膠滲透色譜聯(lián)用確定其聚合度.將所述方法用于

分析了D1100-11離心風(fēng)機止推瓦的工作原理和溫度升高的原因，并通過采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，有效的避免了止推瓦溫度高的現(xiàn)象，實現(xiàn)了連續(xù)、穩(wěn)定、安全運行的要求。

研究采用硝酸.高氯酸混合酸濕式消化法,建立ICP-AES法同時測定航空潤滑油中的痕量金屬元素鎳、鈦、鎂、鉻、鉬、錫。樣品消化完全、快速,檢出限分別為(gL-1):鎳4.1、鈦2.1、鎂4.2、鉻3.2、鉬3.6、錫24.4,RSD小于5%,回

用乳化劑OP乳化樣品的乙酸丁酯溶液而配制成乳濁液，建立了乳化技術(shù)．火焰原子吸收光譜法快速測定石油磺酸鈣中鈣的新方法。以La^3+作為釋放劑，以水為參比用工作曲線法測定。實驗表明，試液的黏度與水一致，不存在背

從潤滑油理化指標(biāo)及機理等方面對螺桿式壓縮機潤滑油失效的原岡進(jìn)行分析，采用圉產(chǎn)雙酯合成油替代原來的礦物型油，解決了壓縮機由于潤滑油積碳而導(dǎo)致的故障問題。

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