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世界范圍的低排放法則，導(dǎo)致了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用延遲燃油噴射和EGR等措施來控制NOX的排放，而所有這些措施都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)生成更多的煙炱。煙炱的存在會(huì)造成柴油機(jī)油粘度的增長，解決由煙炱引起的油品流變性變化的主要途

API CH-4、CI-4柴油機(jī)油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定采用ASTM D6594測定柴油機(jī)油的腐蝕性能，為配合國內(nèi)CH-4等高檔柴油機(jī)油的產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量監(jiān)測的需要，中國石油大連潤滑油研究開發(fā)中心建立了與ASTM D6594等效的試驗(yàn)方法，即柴油

內(nèi)燃機(jī)油在燃料經(jīng)常性的改善、分散性的提高、尾氣排放要求提高、換油周期延長等多方面對(duì)潤滑油基礎(chǔ)油性能和質(zhì)量提出要求；基礎(chǔ)油性能是由其組成閱覽室加氫基礎(chǔ)油具有揮發(fā)性低、低溫性能好、抗氧化性能好、分散性能好

介紹了現(xiàn)行的潤滑劑生物降解性試驗(yàn)方法，分析了這些測定方法的原理、應(yīng)用范圍和發(fā)展方向。綜和比較了各種方法的優(yōu)、缺點(diǎn)，直接測定CO2方法重現(xiàn)性較好，但測試濃度要求高，不適用于難溶、揮發(fā)性物質(zhì)；測定DOC試驗(yàn)環(huán)境

潤滑脂的介電性能與其組成相關(guān)，簡述了介電性能在潤滑脂中的應(yīng)用。

采用硫酸和硝酸混合酸對(duì)催化裂解法(CVD法)制備的多壁碳納米管(MWNNTs)進(jìn)行純化，然后運(yùn)用硬脂酸對(duì)碳納米管進(jìn)行表面修飾，并研究了硬脂酸修飾后的碳納米管的表面狀況以及作為潤滑油添加劑的摩擦學(xué)行為．實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明

發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的邊界泵送性能與發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下能否及時(shí)正常供油和潤滑密切相關(guān)，邊界泵送性能不好將導(dǎo)致潤滑油不能及時(shí)到達(dá)潤滑部件，致使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的嚴(yán)重磨損。文章總結(jié)了國內(nèi)外有關(guān)粘度改進(jìn)劑與發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油邊

根據(jù)摩擦及摩擦化學(xué)理論對(duì)一些試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,得出以下推論: (1) GL－5 車輛齒輪油在四球試驗(yàn)中PB 值的高低與該油的承載能力之優(yōu)劣無必然的聯(lián)系。(2) 用PB 值100 kg 作為GL－5 車輛齒輪油的質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)的作法不

合成了潤滑油添加劑二丁基二硫代氨基甲酸鉍（BiDDC）和二辛基二硫代磷酸鉍（BiDDP）。利用四球試驗(yàn)機(jī)研究了這兩種添加劑在礦物基礎(chǔ)油中的極壓、抗磨和減摩性能，并與同類金屬添加劑進(jìn)行了比較。結(jié)果表明，有機(jī)鉍添加

基于穩(wěn)定的芐基正離子理論，合成了1種分子結(jié)構(gòu)種含有硫代磷酸酯官能團(tuán)的硼酸酯衍生物并對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了表征。選擇合成酯作為基礎(chǔ)油考察了所制備添加劑的摩擦學(xué)性能并與ZDDP進(jìn)行了對(duì)比，采用兩種不同的試驗(yàn)方法對(duì)所制

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