4S店因?yàn)樾萝囦N售的放緩和下滑，越來越重視售后的利潤，紛紛開始想各類招數(shù)去搶奪車主回流4S店。
你所在區(qū)域4S店在搶奪車主回流上用了什么招數(shù)？
你認(rèn)為4S店能夠搶走修理廠的用戶嗎？
修理廠（門店）用什么方式可以在和4S店搶奪用戶時占據(jù)優(yōu)勢？
@謝跑哥:
4S奪回車主
1.把N年的保養(yǎng)費(fèi)打包在新車銷售中（封鎖車主不給外逃）；
2.以保養(yǎng)作為推手，提高二手車回收或置換價格（強(qiáng)化價值畫像）；
3.以保養(yǎng)地板價套餐銷售（直達(dá)車主神經(jīng)，舍我其誰，買它買它買它，）；
4.優(yōu)化相關(guān)便捷服務(wù)（想車主所想，向海底撈學(xué)習(xí)）；
@NGK 郭松明：
4S店去和汽車修理廠競爭的動機(jī)主要還是用車環(huán)境的改變，分布少，公車改革，保養(yǎng)維修的門檻降低，這決定了4S店的售后業(yè)務(wù)勢必下滑。但同時，維修配件的正規(guī)以及車輛新技術(shù)的應(yīng)用在專業(yè)程度方面也會將一部分非易損和有一定技術(shù)門檻的業(yè)務(wù)鎖定在4S店?，F(xiàn)在4S店的競爭主要還是為了平衡入場臺數(shù)減少帶來的生產(chǎn)力過剩問題。主要手段還是體現(xiàn)在價格上，配件和工時費(fèi)用逐漸降低，推出優(yōu)惠套餐鎖定客戶回流，贈送工時券等。并應(yīng)用掌握的客戶信息優(yōu)勢開展?fàn)I銷。但畢竟受到地理位置和數(shù)量分布限制，很難在常規(guī)養(yǎng)護(hù)方面和社區(qū)店競爭。畢竟車主的時間成本也是平衡業(yè)務(wù)流向的一大因素。
@開欣養(yǎng)車 大智：
保險公司（保險老大）現(xiàn)在想做（天上人間的老板），要給市場分級，4s店是頭牌，能給他帶來更多的保費(fèi)收入，但是他的利潤很低；二類維修企業(yè)就是普通小姐，因?yàn)殚L相不一（業(yè)務(wù)能力），所以都在艱苦奮斗，忽然得到媽媽桑的垂愛，所以工作很努力，而媽媽桑也給出了不低的價格（按照公司大小4s店定損的70－85%），但是不損失利潤（去掉了很多中間環(huán)節(jié)而且假案很低）
@風(fēng)靈：
你所在區(qū)域4S店在搶奪車主回流上用了什么招數(shù)？
回流方法：
1.親子互動（冷餐會促進(jìn)新老客戶轉(zhuǎn)介）；
2.自駕游（拉近客戶距離再保養(yǎng)的同時增進(jìn)朋友圈）；
3.環(huán)境吸引（精準(zhǔn)服務(wù)主消費(fèi)客戶，精減多余無收入服務(wù)）
你認(rèn)為4S店能夠搶走修理廠的用戶嗎？
還是可以搶走的，對于大多數(shù)車主還是愿意相信技術(shù)專一的車企。畢竟目前很多電子技術(shù)，還是很多維修站無法完成的
修理廠（門店）用什么方式可以在和4S店搶奪用戶時占據(jù)優(yōu)勢？
價格、區(qū)域便利
僅供參考謝謝
@陸軍：
坐標(biāo)：江蘇南京
1．4s招數(shù)：保養(yǎng)降價＋續(xù)保加力。
2．4s必定會搶回部分咱們的客戶。就像當(dāng)初咱們搶走他的客戶一樣。這個其實(shí)不重要，焦慮也沒用。
3．修理廠〖區(qū)域連鎖〗應(yīng)對招數(shù)：位置（絕不忽略靠近客戶的優(yōu)勢）＋延長營業(yè)時間＋續(xù)保加力。
結(jié)論：率先開戰(zhàn)的戰(zhàn)場是“續(xù)保”。南京的車險市場苦4s久亦，關(guān)于車險存量，保險公司想法并不是以往的把雞蛋放在一個籃子里，這個千萬別忽略。
斗膽發(fā)言，供同行們參考
@善良：
好像沒有說到修理廠的搶奪用戶，分享個我在福州的經(jīng)歷。之前去福州公出，正好遇到有個同事的車壞了，我們公司本身就有事故車維修的職能，而且出事故的是我們的同事，所以我們想理所當(dāng)然可以把車輛放到公司的門店進(jìn)行維修，沒想到最后還是被修理廠撬走了。。后來了解，同事出險后問了朋友，朋友介紹個修理廠的人（朋友介紹應(yīng)該有線索費(fèi)），修理廠第一時間聯(lián)系了出險的同事，然后10分鐘左右就到了現(xiàn)場，提供代步車，根據(jù)損失情況評估后先給了現(xiàn)金（返現(xiàn)，類似于4S的鈑金券），約定了還車時間（有了代步車，還車時間也就不是很重要了）
@朱總厘｜聯(lián)接互動共創(chuàng)：
一般的，汽修廠的空間在于
1．4S服務(wù)能力（時間＋空間）的不足，無法響應(yīng)用戶
2．客戶價格敏感
3．4S合規(guī)要求更高，靈活或個性化服務(wù)空間
4S在獲客上本來就接近0成本，因?yàn)槠迯S競爭，不得不開始“搶奪”。。。4S的綜合實(shí)力還是毋庸置疑的。
然而修理廠也不是沒有機(jī)會，只有抓住4S的弱點(diǎn)，并放大就近服務(wù)的優(yōu)勢，提升專業(yè)度，機(jī)會還是有的。
畢竟保有量依然在增長，增長的紅利還遠(yuǎn)沒有殆盡。
@高凌－CADA云數(shù)聚：
不管價格，技術(shù)，產(chǎn)品，還是4s，后市場企業(yè)，客戶滿意是唯一的選擇標(biāo)準(zhǔn)。
不管是誰喚醒，４Ｓ努力使車主回流這個趨勢是擋不住的。我看美國最大的４Ｓ集團(tuán)的數(shù)據(jù)，在２０１８年利潤模式就是由新車銷售＋售后及零部件＋金融＋二手車組成，其中新車銷售毛利只占１５％，售后占了４５％。國內(nèi)經(jīng)銷商售后要占到５０％以上的。２０１８年以來，新車毛利幾乎都是負(fù)數(shù)，疫情之后，更低。所以每家店要生存，就必須關(guān)注零服吸收率，各種手段吸引客戶回流是必然的，這就包括了質(zhì)保期內(nèi)的客戶，以及出保客戶的回流。所以４Ｓ和后市場汽修企業(yè)在出?？蛻羯系母偁幰彩潜厝坏摹１热缬行┘瘓F(tuán)開始在做自有品牌的獨(dú)立汽修連鎖。
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