作為全球最大原油消費國，中國今年購買的大量原油陸續(xù)到港，以至于港口出現(xiàn)油輪堵塞、排隊等待卸貨的盛況。
過去兩個多月，港口油輪擁堵的情況沒有緩解。有媒體稱，至少有80艘船已經(jīng)在營口、日照和青島等港口排隊等待一個多月了。一半以上的船只是一次能運送200萬桶原油的VLCC（超大型油輪）。
油輪信息提供商Lloyd’sList稱，中國港口的擁堵狀況繼續(xù)使浮艙存油的油輪數(shù)量保持在創(chuàng)紀(jì)錄水平附近。在截至8月7日的一周中，共有230艘油輪停泊了20天或更長時間，共計涉及2.991億桶原油和成品油。而6月5日創(chuàng)下的記錄為3.11億桶。
分析人士和港口管理者稱，擁堵可能會持續(xù)到本月。
之所以出現(xiàn)這種情況，不是港口卸貨能力不足，主要是境內(nèi)儲油設(shè)施不夠用了。一位已經(jīng)等了40多天的油輪負(fù)責(zé)人表示，中國港口沒有空間儲存原油，堵塞非常嚴(yán)重。
中國不是唯一一個儲油空間緊張的地區(qū)，這其實是全世界的普遍現(xiàn)象。主要是原油產(chǎn)量太多，而世界主要消費國的需求緩慢恢復(fù)，跟不上生產(chǎn)速度。
不過，中國的進(jìn)口需求恢復(fù)略有不同。在率先走出疫情陰影之后，中國的工業(yè)生產(chǎn)逐步恢復(fù)。6月和7月，中國的原油進(jìn)口量連續(xù)處于歷史最高位，7月進(jìn)口高達(dá)5129萬噸，相當(dāng)于每日進(jìn)口1208萬桶，略低于6月創(chuàng)紀(jì)錄的1294萬桶/日，同比增幅達(dá)到25%。
主要是國內(nèi)煉油商和石油相關(guān)企業(yè)在4月和5月購買了廉價油，當(dāng)時油價跌至21年最低點。而由于疫情影響，油輪到達(dá)我國港口的時間明顯比往年慢很多，最近才陸續(xù)靠港。
為了應(yīng)對油輪排隊，山東的煉廠和港口運營商正在忙著興建新儲油罐。有媒體稱，山東省計劃在青島、日照、濱州和東營這些港口新建九個原油儲油項目，增加大約1366萬立方米儲存空間，相當(dāng)于現(xiàn)有商業(yè)儲備的6%左右。
與此同時，國內(nèi)煉油廠增加生產(chǎn)，以加速消化原油。國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，7月原油加工量達(dá)5956萬噸，同比增加12.4%，創(chuàng)6個月新高。
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