汽配供應(yīng)鏈的核心從“運(yùn)營驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“運(yùn)營+資本”雙輪驅(qū)動(dòng),且不論有無優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)掌舵，要重新打造一個(gè)優(yōu)秀的供應(yīng)鏈企業(yè)，融資起步預(yù)計(jì)在數(shù)億元。目前在汽車后市場,投資機(jī)構(gòu)“賺錢效應(yīng)”還沒體現(xiàn)，對新進(jìn)入者會(huì)更加謹(jǐn)慎，在與其選擇新的賽馬還不如選擇在現(xiàn)有領(lǐng)先者中擇優(yōu)下注。并不是說現(xiàn)有小而美的公司不能繼續(xù)生存，只是說很難再躋身頭部之列。
新零售的本質(zhì)是重構(gòu)“人-貨-場”關(guān)系，在汽車后市場連接車主（“人”）和配件（“貨”）的是維修門店（“場”），對“場”的爭奪成為贏得這場戰(zhàn)役的焦點(diǎn)。途虎和新康眾顯然對這個(gè)問題看得很清楚，通過新建、翻牌、并購、參股等多種方式持續(xù)增加維修門店的數(shù)量和密度。我曾經(jīng)預(yù)判3年左右，“虎”和“貓”合計(jì)的維修門店能達(dá)到5000家。但是根據(jù)現(xiàn)有信息，途虎大約有1500-2000家門店，天貓養(yǎng)車在今年底開業(yè)門店將達(dá)到500家，也許明年底后年初這兩個(gè)品牌維修門店就可能達(dá)到5000家以上。如果考慮到更多的單體店因?yàn)楦鞣N原因關(guān)停并轉(zhuǎn)，以及這兩個(gè)品牌遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的汽車進(jìn)廠臺(tái)數(shù)，途虎和天貓?jiān)诮K端的影響力一定會(huì)持續(xù)加強(qiáng)。
對于中國汽車后市場下半場的走向，我認(rèn)為有三點(diǎn)值得特別關(guān)注。
一是年輕化。越來越多年輕人擁有了汽車,汽車不再是奢侈品而只是代步工具甚至只是“玩具”而已,年輕車主的需求在哪里,汽車后市場服務(wù)的方向就在哪里。不能洞悉年輕車主需求并為他們設(shè)計(jì)產(chǎn)品、提供服務(wù)的汽車后市場商業(yè)形態(tài)很快就會(huì)被淘汰。關(guān)于這點(diǎn)，后市場的從業(yè)者應(yīng)該向“造車新勢力”學(xué)習(xí)。
二是數(shù)字化。除了通過數(shù)字化方式營銷、獲客外數(shù)字化會(huì)極大提升汽車后市場整體運(yùn)營效率，從而降低整體經(jīng)營成本。美國汽車后市場通過數(shù)十年持續(xù)優(yōu)化打磨提升管理效率的進(jìn)程在中國因?yàn)閿?shù)字化可能會(huì)加速。數(shù)字化說起來很簡單，但是做起來很不容易，對于傳統(tǒng)后市場經(jīng)營者而言是不小的挑戰(zhàn)。
三是資本化。無論是應(yīng)對新用戶（年輕的車主）還是新的運(yùn)營模式（數(shù)字化運(yùn)營），必然會(huì)走彎路、試錯(cuò)，除了一級(jí)市場的資金持續(xù)供給之外,司上市和并購一定會(huì)越來越活躍。擁有穩(wěn)定現(xiàn)金流和利潤的汽車后市場企業(yè)和中國汽車后市場巨大的想象空間,也一定會(huì)引起上市公司的興趣。資本的持續(xù)流入又會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)優(yōu)秀汽車后市場企業(yè)更好地滿足年輕車主的需求,加速企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程,升企業(yè)經(jīng)營效率,進(jìn)行新一輪的洗牌、整合。
回到本文開頭的話題，如果對車主的爭奪是汽車后市場下半場的開始，途虎、天貓們在門店終端的影響力越來越大,進(jìn)而驗(yàn)證了新康眾集團(tuán)創(chuàng)始人商寶國總提出的行業(yè)判斷——“修配融合”。他們?nèi)諠u形成自采自銷的閉環(huán)，對外采購比例越來越低，那么定位于服務(wù)門店的汽配供應(yīng)鏈前端企業(yè)持續(xù)“賣貨”做大的成長空間在哪里？這個(gè)可能是汽配供應(yīng)鏈企業(yè)需要考慮的一個(gè)問題。
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