汽配供應(yīng)鏈的核心從“運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“運(yùn)營(yíng)+資本”雙輪驅(qū)動(dòng),且不論有無(wú)優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)掌舵，要重新打造一個(gè)優(yōu)秀的供應(yīng)鏈企業(yè)，融資起步預(yù)計(jì)在數(shù)億元。目前在汽車(chē)后市場(chǎng),投資機(jī)構(gòu)“賺錢(qián)效應(yīng)”還沒(méi)體現(xiàn)，對(duì)新進(jìn)入者會(huì)更加謹(jǐn)慎，在與其選擇新的賽馬還不如選擇在現(xiàn)有領(lǐng)先者中擇優(yōu)下注。并不是說(shuō)現(xiàn)有小而美的公司不能繼續(xù)生存，只是說(shuō)很難再躋身頭部之列。
新零售的本質(zhì)是重構(gòu)“人-貨-場(chǎng)”關(guān)系，在汽車(chē)后市場(chǎng)連接車(chē)主（“人”）和配件（“貨”）的是維修門(mén)店（“場(chǎng)”），對(duì)“場(chǎng)”的爭(zhēng)奪成為贏得這場(chǎng)戰(zhàn)役的焦點(diǎn)。途虎和新康眾顯然對(duì)這個(gè)問(wèn)題看得很清楚，通過(guò)新建、翻牌、并購(gòu)、參股等多種方式持續(xù)增加維修門(mén)店的數(shù)量和密度。我曾經(jīng)預(yù)判3年左右，“虎”和“貓”合計(jì)的維修門(mén)店能達(dá)到5000家。但是根據(jù)現(xiàn)有信息，途虎大約有1500-2000家門(mén)店，天貓養(yǎng)車(chē)在今年底開(kāi)業(yè)門(mén)店將達(dá)到500家，也許明年底后年初這兩個(gè)品牌維修門(mén)店就可能達(dá)到5000家以上。如果考慮到更多的單體店因?yàn)楦鞣N原因關(guān)停并轉(zhuǎn)，以及這兩個(gè)品牌遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的汽車(chē)進(jìn)廠臺(tái)數(shù)，途虎和天貓?jiān)诮K端的影響力一定會(huì)持續(xù)加強(qiáng)。
對(duì)于中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)下半場(chǎng)的走向，我認(rèn)為有三點(diǎn)值得特別關(guān)注。
一是年輕化。越來(lái)越多年輕人擁有了汽車(chē),汽車(chē)不再是奢侈品而只是代步工具甚至只是“玩具”而已,年輕車(chē)主的需求在哪里,汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的方向就在哪里。不能洞悉年輕車(chē)主需求并為他們?cè)O(shè)計(jì)產(chǎn)品、提供服務(wù)的汽車(chē)后市場(chǎng)商業(yè)形態(tài)很快就會(huì)被淘汰。關(guān)于這點(diǎn)，后市場(chǎng)的從業(yè)者應(yīng)該向“造車(chē)新勢(shì)力”學(xué)習(xí)。
二是數(shù)字化。除了通過(guò)數(shù)字化方式營(yíng)銷(xiāo)、獲客外數(shù)字化會(huì)極大提升汽車(chē)后市場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)效率，從而降低整體經(jīng)營(yíng)成本。美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)通過(guò)數(shù)十年持續(xù)優(yōu)化打磨提升管理效率的進(jìn)程在中國(guó)因?yàn)閿?shù)字化可能會(huì)加速。數(shù)字化說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是做起來(lái)很不容易，對(duì)于傳統(tǒng)后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者而言是不小的挑戰(zhàn)。
三是資本化。無(wú)論是應(yīng)對(duì)新用戶(hù)（年輕的車(chē)主）還是新的運(yùn)營(yíng)模式（數(shù)字化運(yùn)營(yíng)），必然會(huì)走彎路、試錯(cuò)，除了一級(jí)市場(chǎng)的資金持續(xù)供給之外,司上市和并購(gòu)一定會(huì)越來(lái)越活躍。擁有穩(wěn)定現(xiàn)金流和利潤(rùn)的汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)和中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)巨大的想象空間,也一定會(huì)引起上市公司的興趣。資本的持續(xù)流入又會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)優(yōu)秀汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)更好地滿(mǎn)足年輕車(chē)主的需求,加速企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程,升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率,進(jìn)行新一輪的洗牌、整合。
回到本文開(kāi)頭的話(huà)題，如果對(duì)車(chē)主的爭(zhēng)奪是汽車(chē)后市場(chǎng)下半場(chǎng)的開(kāi)始，途虎、天貓們?cè)陂T(mén)店終端的影響力越來(lái)越大,進(jìn)而驗(yàn)證了新康眾集團(tuán)創(chuàng)始人商寶國(guó)總提出的行業(yè)判斷——“修配融合”。他們?nèi)諠u形成自采自銷(xiāo)的閉環(huán)，對(duì)外采購(gòu)比例越來(lái)越低，那么定位于服務(wù)門(mén)店的汽配供應(yīng)鏈前端企業(yè)持續(xù)“賣(mài)貨”做大的成長(zhǎng)空間在哪里？這個(gè)可能是汽配供應(yīng)鏈企業(yè)需要考慮的一個(gè)問(wèn)題。
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