用瘋狂來形容如今的電動汽車行業(yè)，一點也不為過。在2020年的最后幾天，上市不到3年的動力電池生產(chǎn)商寧德時代，股價超過了石油巨頭中國石油。“寧王”的名聲愈發(fā)威震江湖。
不到10天，全球電動汽車界的第一大網(wǎng)紅兼特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克，又超越亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯，體驗了一把全球首富的滋味。
萬眾追捧，一個新的時代仿佛已然來臨。
涌入“寧德時代
如今的電動汽車，是當(dāng)之無愧的社會頂流。
在2021年12月的全球車企市值排名前十中，電動車企占據(jù)了3個名額。
高居榜首的特斯拉，市值是第二名的豐田的近4倍。與之形成鮮明對比的是，特斯拉2021年生產(chǎn)汽車僅有93.04萬輛，只有豐田的1/10。
國內(nèi)的榜一大哥比亞迪，也靠著電動汽車，力壓一堆百年汽車老店。
還有剛上市不久的美國新晉電動汽車品牌Rivian，靠著2021年約1000輛電動汽車的產(chǎn)量，創(chuàng)造了近900億美元的市值。
（圖片自蓋世汽車）
隨電動車企們起飛的，還有儲能電池行業(yè)。
寧德時代的市值不僅一度超越中國石油，在2021年甚至曾壓過工商銀行，成為A股上市值排名第二的企業(yè)。
2022年上市的韓國電池巨頭——LG新能源，也創(chuàng)下了近一年來全球第二大規(guī)模IPO（第一為電動汽車Rivian），其市值在韓國的排名僅次于三星電子。
眼瞅著電動汽車直播間的火箭不斷沖天，老車企們似乎也按捺不住了。
豐田在2021年底宣布追加預(yù)算：在2030年前將投資4萬億日元(350億美元)開發(fā)電動汽車，屆時在全球每年銷售350萬輛電動汽車。
大眾集團更是在2021年年底預(yù)告大招：未來幾年將在純電動、混動、智能化等方面投資890億歐元（這一數(shù)額占其集團總投資額的56%），到2026年大眾旗下純電動車銷量占比將超過四分之一。
戴姆勒也曾宣布大手筆：在2021年至2025年投資超過700億歐元，用以加速電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
如果說電動汽車是汽車行業(yè)的饕餮盛宴，那格局顯然就小了。如今，來自社會各行各業(yè)的精英們都在試圖來這條賽道尋找增長點。
涉足電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈部分企業(yè)名單列表：
互聯(lián)網(wǎng)：百度、阿里巴巴、Alphabet、滴滴、bilibili、360、快手、字節(jié)跳動、美團
家電：創(chuàng)維、美的、格力、海爾、海信、康佳
手機：小米、蘋果、oppo、三星
房地產(chǎn)：恒大、寶能、萬達、富力集團、碧桂園
通信：華為、中興
無人機/相機：大疆、佳能、索尼
富士康、立訊精密
如今，電動汽車代表著新賽道、新增長點，代表著彎道超車的機遇，代表著煥發(fā)青春的希望。
那電動汽車的世界，真有那么美好嗎？
萬億級市場
電動汽車未來的空間究竟有多大？
當(dāng)前，交通出行的能源有90%都來自石油。根據(jù)《bp世界能源展望2020》的預(yù)測模型，若要實現(xiàn)碳凈零排放，這一數(shù)字需要大降至20%左右。
在該模型下，電力在交通能源當(dāng)中的占比需達到40%，電動汽車將占乘用車存量的85%。以此來看，電動汽車走的路，簡直就是一條通往財富自由之路。
從中短期來看，電動汽車也是妥妥的萬億級市場。
國際能源署《2021年全球電動汽車展望》中的預(yù)測模型，按照現(xiàn)有政策、技術(shù)等情況，到2030年，2030年全球電動汽車數(shù)量將增至1.45億輛（約是2020年的13倍），當(dāng)年電動汽車銷量占汽車總銷量26%左右。
而如果要滿足既定的溫室氣體減排和氣候目標(biāo)，2030年全球電動汽車數(shù)量則需達到2.3億輛。這意味著2030年電動汽車的年銷量將超過4500萬輛，占當(dāng)年汽車總銷量的35%以上。
中國于2021年10月發(fā)布的《2030年前碳達峰行動方案》中明確指出，到2030年陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。
對于2030，一些傳統(tǒng)車企給出了更為激進的目標(biāo)。大眾汽車、戴姆勒、寶馬均預(yù)計電動汽車會占到銷量的50%。
美國三大汽車生產(chǎn)商通用汽車、福特汽車、Stellantis，在2021年發(fā)布一份聯(lián)合聲明表示，在2030年前將電動車銷量提升到新車銷售總份額的40%至50%。
另一方面，科技公司們則寄望于借助電動汽車的跳板，實現(xiàn)諸如自動駕駛、出行生態(tài)空間之類的愿景。
宇宙的盡頭是造車嗎？或許，造車更是另一個宇宙的開端。
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