隨著航運業(yè)向使用產(chǎn)生較少二氧化碳的新型燃料的發(fā)動機過渡，以及潤滑油和添加劑公司對這一系統(tǒng)了解的深入，氣缸油的開發(fā)將需要進一步繼續(xù)發(fā)展。
路博潤技術(shù)經(jīng)理伊恩鮑恩在6月9日于里維埃拉舉行的海事媒體網(wǎng)絡(luò)研討會演講“新燃料方案及其對潤滑的影響”中表示：添加劑和潤滑油公司的作用是確保開發(fā)與這些未來燃料的商業(yè)可用性兼顧進行，并在早期階段認(rèn)識到開發(fā)過程將出現(xiàn)反復(fù)。需要時間來理解潤滑劑之間的相互作用，燃料之間的相互作用，以及現(xiàn)有的臺架試驗如何與現(xiàn)實世界的條件相關(guān)聯(lián)，或者可能需要如何改變這些條件。
新型燃料應(yīng)用
克萊恩公司化學(xué)品和能源項目經(jīng)理庫納爾•馬哈詹總結(jié)了四種主要新燃料。作為脫碳努力的一部分，這些新燃料有望在未來幾十年逐步納入全球船舶發(fā)動機行業(yè)。他說：“到2030年，航運業(yè)二氧化碳排放量必須減少40%，到2050年必須減少70%。”其中一個方法就是使用這些新燃料。
在一份題為《全球船舶潤滑油：市場分析與機遇》的報告中，克萊恩公司重點介紹了四種新型船舶燃料：甲醇、液化石油氣、氨和氫，并指出，每種新燃料都有利弊。
納爾•馬哈詹補充說：“一個確定性的觀點是，與目前使用的船用燃料相比，所有這些燃料都減少了碳排放量，但其中一些減少的碳排放量更多，一些減少的更少。”他解釋說，雖然氫能100%減少各種排放，但氨并不能減少氮氧化物的排放。對于甲醇來說，碳排放量的減少可能在5%左右，最多可能是10%，不超過這個數(shù)字。
納爾•馬哈詹補充說：新能源目前的一個問題是它們的能量密度低。因此，需要船只或輪船預(yù)留更大的存儲空間用于這些燃料類型儲存，這意味著減少了運輸貨物空間，尤其對深海船只來說這就需要斟酌平衡。
甲醇和液化石油氣的一個優(yōu)勢是，航運業(yè)使用者兩種燃料的現(xiàn)有經(jīng)驗已經(jīng)非常豐富。認(rèn)真看待甲醇和液化石油氣的現(xiàn)有優(yōu)勢就是，它們的獲得很容易，事實上，液化石油氣的碼頭加油站很多，因此可以很容易地供應(yīng)給航運業(yè)。同時，氨的儲存溫度比其他大多數(shù)燃料都高。
納爾•馬哈詹表示：到2023年將增加更多的甲醇燃料船。雖然氫作為未來的船用燃料得到了許多行業(yè)參與者的支持，但他指出，目前只有極少以氫為基礎(chǔ)的船舶在運行或在建。同時，他指出，航運業(yè)離使用氨水作為船用燃料還有若干年時間。
路博潤鮑恩說：“從今天起，再向前看，發(fā)動機設(shè)計師、添加劑供應(yīng)商和潤滑油制造商都在努力使這些類型的燃料成為2050年及以后航運業(yè)的一部分。”
鮑恩說，2020年潤滑油添加劑行業(yè)的公司經(jīng)歷了一個陡峭的起伏曲線。IMO 2020法規(guī)于1月1日生效，將船用燃料的硫含量上限從3.5%降低到0.5%（按重量計），要求航運公司要么從高硫燃料油轉(zhuǎn)向低硫替代品，要么在其船舶上安裝排氣洗滌器以實現(xiàn)使用硫含量更高的重質(zhì)燃料油。
他指出：“當(dāng)審視目前市場上正在吹捧的替代燃料時，這確實幫助我們了解了未來產(chǎn)品開發(fā)中可能面臨的一些挑戰(zhàn)。從長遠(yuǎn)來看，與2008年相比，IM0 2050將要求在2050年將二氧化碳排放量減少40%，并將年度溫室氣體排放總量減少50%。”
潤滑油迎挑戰(zhàn)
他回憶道：早在2017年，路博潤就開始研究低硫燃料油和相關(guān)系列的潤滑油。當(dāng)時，這個行業(yè)充斥著關(guān)于低硫燃料油的文章和論文——它的遺傳變異性，以及它將如何制造。從添加劑制造商的角度來看，這帶來了一些挑戰(zhàn)。
他指出，用于確定沉積物形成和抗氧化性的臺架試驗為潤滑油配方指明了方向，一些試驗產(chǎn)生的結(jié)果與試驗發(fā)動機中看到的結(jié)果不相關(guān)。
鮑恩說：“因此，我們必須回去看看那些臺架試驗，在某些情況下對其進行修改，在另一些情況下，必須引入新的試驗，讓我們了解潤滑劑的性能。這種添加劑和潤滑油的開發(fā)——它值得我們在設(shè)備和測試方法上的投資我們的時間、資源和金錢。因此，基于這種情況，我們很有可能在未來考慮這些替代燃料。”
他說：“我們現(xiàn)在要做的是研究如何在市場上使用這些燃料，以及那些同樣致力于使用這些燃料的發(fā)動機設(shè)計師。我們必須在這里進行非常密切的合作，以了解發(fā)動機中發(fā)生了什么變化（如果有的話），以及需要如何調(diào)整或重新配制添加劑以適應(yīng)這些變化。”
在進入這一階段之前，需要回答許多問題。比如，所有這些燃料的性能都一樣嗎？燃燒特性、氣缸內(nèi)的溫度、壓力、可能形成或不形成的酸或燃料本身的固有特性是什么？眾所周知氨有腐蝕性，那該如何應(yīng)對？”
行業(yè)高度強調(diào)需要著眼于臺架試驗，并以不同的方式思考?xì)飧子偷呐浞揭约翱赡苄枰奶砑觿┖驮鰪娀瘜W(xué)物質(zhì)。隨著燃料應(yīng)用構(gòu)成的變化發(fā)展，潤滑油的發(fā)展也必須變化發(fā)展。
雖然這些變化目前只來自特定領(lǐng)域，但潤滑油的發(fā)展有時并沒有那么快。這是因為必須開發(fā)這些測試，必須了解這些燃料在使用時的影響。新類型潤滑油的開發(fā)可能沒法一步到位，但肯定會有一種合適的油品匹配到對的應(yīng)用領(lǐng)域上。
中國潤滑油網(wǎng)致力于好文分享與行業(yè)交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權(quán)，請留言刪除。歡迎轉(zhuǎn)載分享。
相關(guān)評論