2023國(guó)際汽車(chē)業(yè)大事件

 

因德國(guó)、意大利等國(guó)反對(duì)而橫生變數(shù)的歐盟2035年“禁燃令”，終于隨著歐盟的妥協(xié)而塵埃落定。今年3月底，歐盟理事會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)歷史性提案：自2035年起，歐盟原則上禁止銷(xiāo)售非零排放汽車(chē)。
 

這一最終版本的“禁燃令”較此前的草案有所修訂。歐盟最開(kāi)始提出的決議是“到2035年歐盟境內(nèi)將禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)”，但在德國(guó)、意大利等國(guó)的強(qiáng)烈要求下，使用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)得到豁免，在實(shí)現(xiàn)碳中和的前提下2035年之后仍然可以繼續(xù)銷(xiāo)售。作為汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)一直在為清潔型內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)爭(zhēng)取機(jī)會(huì)，希望借助合成燃料為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)“續(xù)命”，為此一再要求歐盟提供豁免條款，最終得以如愿。

 

在歐洲，保時(shí)捷和法拉利是合成燃料的忠實(shí)擁躉，保時(shí)捷位于智利的合成燃料工廠已經(jīng)投入生產(chǎn)。此外，奧迪、邁凱倫、蘭博基尼、現(xiàn)代汽車(chē)、沙特阿美等車(chē)企及能源公司也在積極探索合成燃料應(yīng)用的可行性。目前，合成燃料尚未大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)，但保時(shí)捷、豐田、斯巴魯?shù)纫呀?jīng)在賽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了嘗試。

 

中國(guó)成第一大汽車(chē)出口國(guó) 新能源車(chē)企積極布局海外    

 

雖然最終數(shù)據(jù)尚未出爐，但根據(jù)今年前11個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年中國(guó)將超越日本，首次成為年度第一大汽車(chē)出口國(guó)。12月13日，在2023~2024中國(guó)經(jīng)濟(jì)年會(huì)上，中央財(cái)辦分管日常工作副主任、中央農(nóng)辦主任韓文秀介紹，2023年中國(guó)汽車(chē)出口將超過(guò)500萬(wàn)輛，創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄。

 

新能源汽車(chē)出口暴增帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1~11月，中國(guó)汽車(chē)出口441.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.4%。其中，新能源汽車(chē)出口109.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.5%。

 

與此同時(shí)，越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企加速海外市場(chǎng)布局。國(guó)泰君安的研究報(bào)告顯示，整車(chē)企業(yè)加速走向全球，燃油車(chē)仍然以“一帶一路”國(guó)家為主，預(yù)計(jì)從2024年開(kāi)始俄羅斯以外的地區(qū)貢獻(xiàn)會(huì)更加明顯，而新能源汽車(chē)仍然以歐洲為主要出口目的地；零部件企業(yè)則開(kāi)啟海外建廠模式，墨西哥和歐洲將是主要增量來(lái)源。

 

對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，歐洲和東南亞是兩大熱門(mén)市場(chǎng)。尤其是泰國(guó)，成為中國(guó)車(chē)企在東南亞主攻的陣地，多家車(chē)企官宣在泰國(guó)建廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。歐洲更是新能源車(chē)企青睞的目標(biāo)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企扎堆進(jìn)入。

 

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)在電動(dòng)化和智能化方面的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)車(chē)企加快“出海”步伐，新能源汽車(chē)成為中國(guó)車(chē)企走向全球的“新名片”。

 

歐盟啟動(dòng)“反補(bǔ)貼”調(diào)查 “排外”補(bǔ)貼針對(duì)中國(guó)電車(chē)    

 

中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先，引起了一些歐美國(guó)家的警惕和焦慮。尤其是慕尼黑車(chē)展上中國(guó)品牌的高調(diào)亮相，讓一些歐洲老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)感到“壓力山大”。例如，法國(guó)此前就一直敦促歐盟對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼調(diào)查。9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布，將對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查；10月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告，決定啟動(dòng)調(diào)查。而中方對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿(mǎn)，認(rèn)為歐方發(fā)起此次反補(bǔ)貼調(diào)查缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織（WTO）相關(guān)規(guī)則。

 

與此同時(shí)，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口歐洲的銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，部分歐盟國(guó)家開(kāi)始在補(bǔ)貼方面設(shè)卡。例如，法國(guó)將從2024年開(kāi)始實(shí)施新的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策，引入了車(chē)輛碳足跡要求。法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼新規(guī)相當(dāng)于將中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)“拒之門(mén)外”。根據(jù)12月14日公布的名單，目前法國(guó)市場(chǎng)3款暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)型——雷諾達(dá)契亞Spring、特斯拉Model 3和上汽名爵MG 4都將失去補(bǔ)貼資格。在法國(guó)銷(xiāo)售的這3款車(chē)型都是在中國(guó)生產(chǎn)，并出口至該國(guó)。據(jù)悉，意大利政府也有意采取與法國(guó)相似的措施。

 

此外，根據(jù)美國(guó)《通脹削減法案》，采用中國(guó)動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)也被排除在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼之外。

 

    

今年4月，美國(guó)環(huán)保署（EPA）發(fā)布了有史以來(lái)最嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以加速該國(guó)汽車(chē)業(yè)向綠色低碳交通過(guò)渡。根據(jù)EPA的這項(xiàng)提案，該機(jī)構(gòu)計(jì)劃到2032年將美國(guó)新銷(xiāo)售的乘用車(chē)和輕型卡車(chē)溫室氣體排放量減少56%。

 

EPA預(yù)計(jì)，如果要達(dá)到上述目標(biāo)，到2030年在美國(guó)新銷(xiāo)售的乘用車(chē)和輕卡中，電動(dòng)汽車(chē)占比需要達(dá)到60%，到2032年需要進(jìn)一步達(dá)到67%。這將比美國(guó)總統(tǒng)拜登2021年提出的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展“小目標(biāo)”更激進(jìn)。拜登當(dāng)時(shí)提出，致力于到2030年使美國(guó)新車(chē)中電動(dòng)汽車(chē)的占比達(dá)到50%。

 

新規(guī)招致不少反對(duì)之聲。美國(guó)汽車(chē)行業(yè)組織——汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟（AAI）呼吁EPA降低標(biāo)準(zhǔn)，稱(chēng)其提出的新標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于激進(jìn)，既不合理，也不可行。該聯(lián)盟成員包括通用汽車(chē)、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代、豐田等車(chē)企，他們認(rèn)為到2030年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)占有率目標(biāo)應(yīng)該下調(diào)至40%~50%。

 

在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)需求增速放緩、庫(kù)存積壓的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商的不滿(mǎn)情緒也與日俱增。近日，美國(guó)近4000家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名上書(shū)總統(tǒng)拜登，要求放緩電動(dòng)汽車(chē)推廣步伐，矛頭直指EPA發(fā)布的上述新規(guī)。美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商群體呼吁拜登政府重新考慮這項(xiàng)擬議中的法規(guī)，稱(chēng)這項(xiàng)法規(guī)會(huì)讓美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型不切實(shí)際。

 

行業(yè)洗牌加速 新勢(shì)力接連倒下    

 

“繁華過(guò)后，一片狼藉”，這句話(huà)用在Rivian、尼古拉、菲斯科、法拉第未來(lái)、Arrival等美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)新秀身上，十分應(yīng)景。在全球經(jīng)濟(jì)疲軟的大背景下，造車(chē)新勢(shì)力們面臨著市值縮水、成本上升、訴訟、人才流失和融資困難等諸多問(wèn)題。

 

12月18日，曾經(jīng)的“氫能重卡第一股”、“卡車(chē)界的特斯拉”——尼古拉公司創(chuàng)始人米爾頓因證券欺詐被判處4年監(jiān)禁。在此之前，美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Lordstown已于6月申請(qǐng)啟動(dòng)破產(chǎn)重組程序，Proterra于8月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

 

這一輪洗牌還未結(jié)束。Proterra不會(huì)是最后一家倒下的美國(guó)電動(dòng)車(chē)企，諸如法拉第未來(lái)、Lucid、菲斯科等造車(chē)新勢(shì)力，同樣面臨著自身造血能力不足、交付數(shù)據(jù)慘淡的狀況。此外，美國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)初創(chuàng)公司同樣市值大幅縮水，通用汽車(chē)旗下的Cruise在發(fā)生碰撞事故后被暫停測(cè)試，之后解雇了9名高管，并裁員重組。

 

類(lèi)似的一幕也在中國(guó)市場(chǎng)上演。大家所熟知的拜騰汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等已經(jīng)黯然離場(chǎng)，而天際、威馬、愛(ài)馳、自游家NIUTRON、雷丁等一批造車(chē)新勢(shì)力，也相繼被曝出經(jīng)營(yíng)不善的問(wèn)題，行業(yè)洗牌愈演愈烈。

 

中東資本爆買(mǎi)新勢(shì)力 油氣大國(guó)擁抱新能源    

 

12月18日，阿聯(lián)酋阿布扎比政府控股的投資機(jī)構(gòu)CYVN宣布進(jìn)一步加碼蔚來(lái)，新一輪戰(zhàn)略投資的規(guī)模將達(dá)到22億美元。數(shù)月前，CYVN曾通過(guò)定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式，完成對(duì)蔚來(lái)總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。

 

近年來(lái)，在“減碳”大勢(shì)下，沙特、阿聯(lián)酋等石油大國(guó)積極尋求能源轉(zhuǎn)型，提出經(jīng)濟(jì)改革轉(zhuǎn)型規(guī)劃，旨在減少對(duì)傳統(tǒng)能源的過(guò)度依賴(lài)，發(fā)展清潔和可再生能源，并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展。其中，在交通領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)被視為能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃的重要一環(huán)。

 

CYVN與蔚來(lái)的合作，只是中東資本投資中國(guó)車(chē)企的案例之一。2023年6月，沙特投資部與華人運(yùn)通（高合汽車(chē)母公司）簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合人民幣400億元）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車(chē)研發(fā)、制造與銷(xiāo)售的合資企業(yè)；8月中旬，恒大汽車(chē)宣布將獲得由阿聯(lián)酋國(guó)家主權(quán)基金持股的上市公司紐頓集團(tuán)首筆5億美元戰(zhàn)略投資。此外，天際汽車(chē)、小鵬汽車(chē)也曾獲得中東資本投資。除了整車(chē)企業(yè)外，中東資本還投資了中國(guó)智能駕駛、出行服務(wù)和電池制造公司，包括宏景智駕、滴滴、新石器、創(chuàng)維、富士康、仙途智能等公司背后均有中東資本的身影。