2025年全球汽車(chē)行業(yè)十個(gè)預(yù)測(cè)

 

2025 年，雪鐵龍、菲亞特和雷諾等歐洲汽車(chē)制造商將推出更多價(jià)格親民的電動(dòng)汽車(chē)（EV）—— 售價(jià)約為 2 萬(wàn)歐元（2.1 萬(wàn)美元）—— 在近期電動(dòng)汽車(chē)普及率下降之后，推動(dòng)歐洲的電動(dòng)汽車(chē)需求。相比之下，根據(jù)歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2023 年歐洲電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格為 4.6 萬(wàn)歐元（合 4.84 萬(wàn)美元）。

 

關(guān)注 2025 年的零跑汽車(chē)（歐洲 / 中國(guó)品牌）。零跑?chē)?guó)際是與斯特蘭蒂斯（Stellantis）成立的合資企業(yè)，計(jì)劃在歐洲分銷(xiāo)車(chē)型（并進(jìn)行生產(chǎn)）。分銷(xiāo)將通過(guò)斯特蘭蒂斯的品牌零售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行。

 

B10 代表了零跑汽車(chē) B 系列即將推出的眾多車(chē)型中的首款，該系列是專(zhuān)為全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)的。該公司表示，這款全新的緊湊型運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)（C-SUV）面向那些尋求既能提供先進(jìn)技術(shù)和互聯(lián)功能，又能在價(jià)格上有競(jìng)爭(zhēng)力且具備良好環(huán)保資質(zhì)車(chē)輛的年輕消費(fèi)者。T03 是一款為城市出行設(shè)計(jì)的小型 A00 級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。起售價(jià)為 15,995 英鎊，它為尋求平價(jià)、高品質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)的城市駕駛者提供了 “高性?xún)r(jià)比之選”。

 

零跑汽車(chē)已經(jīng)在歐洲開(kāi)始銷(xiāo)售，業(yè)務(wù)遍及 13 個(gè)國(guó)家的 200 多家經(jīng)銷(xiāo)商。該公司計(jì)劃到 2025 年底將在歐洲的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)大到 500 個(gè)。

 

 

在普及四級(jí)自動(dòng)駕駛的競(jìng)賽中，中國(guó)有著巨大優(yōu)勢(shì)。中國(guó)各省級(jí)政府提供了更為寬松的監(jiān)管環(huán)境，并給予支持性補(bǔ)貼，以吸引自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。截至 2024 年年中，中國(guó)已選定 21 個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目。相比之下，美國(guó)雖在 20 個(gè)州有關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)的法律，但監(jiān)管和執(zhí)法要嚴(yán)格得多。此外，與美國(guó)基于網(wǎng)格布局的城市道路網(wǎng)絡(luò)相比，在中國(guó)廣袤城市中運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將能提供更多樣化的數(shù)據(jù)集。

 

盡管美國(guó)在自動(dòng)駕駛專(zhuān)利數(shù)量方面領(lǐng)先全球，但與中國(guó)聚焦全國(guó)層面的協(xié)作和技術(shù)轉(zhuǎn)移相比，像 Waymo 和 Cruise 等公司之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)阻礙進(jìn)展。

 

 

人們對(duì)電池技術(shù)在未來(lái) 12 至 18 個(gè)月內(nèi)有望取得的進(jìn)展寄予厚望，認(rèn)為其將開(kāi)啟電動(dòng)垂直起降（eVTOL）交通工具的商業(yè)可行性。

 

eVTOL 電池面臨著獨(dú)特挑戰(zhàn)，因?yàn)槠淦痫w和降落時(shí)比飛行過(guò)程中需要更多能量。鋰離子（Li-ion）電池，尤其是鋰空氣電池 —— 它從空氣中獲取氧氣，而非依賴(lài)電池內(nèi)有限的儲(chǔ)備 —— 因其更高的能量容量，成為 eVTOL 的首選電池類(lèi)型。固態(tài)電池、鈉離子電池和燃料電池等其他選項(xiàng)也正在探索之中。最終，固態(tài)電池將因其高能量密度、快速充電、耐用性和耐溫性而成為 eVTOL 的主要選擇。大眾汽車(chē)支持的 QuantumSpace 公司正在研發(fā)固態(tài)鋰金屬電池，這種電池能在 15 分鐘內(nèi)充至 80% 的電量。

 

 

占據(jù)主導(dǎo)地位中國(guó)在全球插電式汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售和生產(chǎn)方面已經(jīng)建立了相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這在一定程度上得益于其能夠獲取制造電動(dòng)汽車(chē)電池所需的大部分原材料，從而使其能夠以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）。

 

中國(guó)也在加快努力擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)在海外的銷(xiāo)售，尤其是在歐洲，而在國(guó)內(nèi)，激勵(lì)措施進(jìn)一步推動(dòng)了純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。

 

去年，包括純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的所有細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)都顯著加劇，經(jīng)銷(xiāo)商大幅打折，市場(chǎng)上出現(xiàn)了價(jià)格更為低廉的車(chē)型。利潤(rùn)空間和收益面臨巨大壓力，這使得中國(guó)制造商加快了海外擴(kuò)張計(jì)劃。

 

 

唐納德?特朗普重返白宮將再次增加美國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中采取更具保護(hù)主義立場(chǎng)的可能性。他曾威脅要提高進(jìn)口關(guān)稅，不僅針對(duì)與美國(guó)有貿(mào)易順差的國(guó)家或集團(tuán)，還提出了采取懲罰性貿(mào)易措施的其他理由，包括非法毒品流入和向美國(guó)的移民問(wèn)題。自由貿(mào)易協(xié)定（如與加拿大和墨西哥簽訂的《美墨加協(xié)定》）可能會(huì)受到破壞，但很多情況仍不明確或存在猜測(cè)。實(shí)際上，特朗普政府可能不得不更加謹(jǐn)慎行事，要考慮到報(bào)復(fù)性措施以及對(duì)進(jìn)口消費(fèi)品加征新關(guān)稅可能導(dǎo)致的通脹后果。

 

源于美國(guó)潛在政策變化的貿(mào)易緊張局勢(shì)并非全球汽車(chē)行業(yè)唯一的擔(dān)憂所在。歐盟仍在就純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅問(wèn)題與中國(guó)進(jìn)行談判。

 

 

幾家中國(guó)汽車(chē)制造商已在該地區(qū)取得重大進(jìn)展，多數(shù)在車(chē)展上展現(xiàn)出強(qiáng)大的影響力。進(jìn)軍歐洲的先鋒品牌包括奇瑞、比亞迪和名爵（上汽集團(tuán)旗下品牌）。名爵雖未參加此次車(chē)展，但預(yù)計(jì)今年它將成為歐洲最大的中國(guó)汽車(chē)品牌，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá) 28 萬(wàn)輛。強(qiáng)大的品牌知名度 —— 尤其是在名爵發(fā)源地英國(guó) —— 助力其純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)車(chē)型取得成功。

 

奇瑞也憑借其低成本的歐萌達(dá) 5 SUV 獲得了顯著發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)該品牌 2025 年在歐洲的中國(guó)汽車(chē)品牌中所占市場(chǎng)份額將達(dá) 14%。與此同時(shí)，受元 PLUS 和海豹車(chē)型暢銷(xiāo)的推動(dòng)，比亞迪 2024 年的銷(xiāo)量有望達(dá)到 4.5 萬(wàn)輛。到本十年末，名爵、奇瑞和比亞迪預(yù)計(jì)將在該地區(qū)實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量 100 萬(wàn)輛，因?yàn)樗鼈儗⑷嫒谌氘?dāng)?shù)毓?yīng)鏈，而且就奇瑞和比亞迪而言，還將開(kāi)始在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)。

 

與此同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、紅旗和東風(fēng)風(fēng)行（東風(fēng)集團(tuán)旗下品牌）等中國(guó)豪華品牌也已表明它們希望在歐洲高端市場(chǎng)與本土品牌一較高下的意愿。

 

 

全球汽車(chē)行業(yè)正在向零排放技術(shù)變革，在亞洲，日本和韓國(guó)在氫動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)奪主導(dǎo)地位的競(jìng)賽中處于領(lǐng)先地位。

 

盡管氫能技術(shù)前景廣闊，但它面臨著生產(chǎn)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施有限以及制氫過(guò)程中的能量損耗等諸多障礙。日本和韓國(guó)正通過(guò)巨額投資和政府支持來(lái)努力克服這些障礙。

 

日本是最早采用氫能技術(shù)的國(guó)家之一。該國(guó)汽車(chē)業(yè)巨頭豐田于 2014 年推出了 “未來(lái)”（Mirai）車(chē)型，使其成為世界上首批量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)之一。豐田加大了對(duì)氫動(dòng)力汽車(chē)的研究力度，在乘用車(chē)和商用車(chē)的燃料電池技術(shù)方面投入了數(shù)十億美元。

 

豐田計(jì)劃在澳大利亞的公共道路上開(kāi)始對(duì)其新研發(fā)的氫電混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，這是其開(kāi)發(fā)環(huán)保汽車(chē)多管齊下舉措的一部分。自去年以來(lái)，這家日本汽車(chē)制造商一直在澳大利亞測(cè)試氫動(dòng)力汽車(chē)，并確認(rèn)將于 2025 年初開(kāi)始對(duì)其氫電混合動(dòng)力版的海獅（Hiace）面包車(chē)進(jìn)行測(cè)試。

 

韓國(guó)以現(xiàn)代汽車(chē)為先鋒，積極響應(yīng)日本在氫能技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加快了自身的氫能發(fā)展步伐。自 2018 年推出 Nexo 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）以來(lái)，在韓國(guó)政府的支持下，現(xiàn)代汽車(chē)已投入數(shù)十億美元，致力于到 2030 年成為全球氫動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。現(xiàn)代汽車(chē)的目標(biāo)是在 2025 年初將基于 INITIUM 打造的量產(chǎn)車(chē)型推向市場(chǎng)，為氫動(dòng)力汽車(chē)在效率和性能方面設(shè)定新的標(biāo)桿。

 

 

盡管全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，但在 2024 年，隨著消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其他動(dòng)力系統(tǒng)選項(xiàng) —— 尤其是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）、全混合動(dòng)力汽車(chē)（FHEV）和增程式電動(dòng)汽車(chē)（EREV）—— 其增長(zhǎng)速度大幅放緩。在歐洲，2024 年部分月份純電動(dòng)汽車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)中的份額低于柴油車(chē)，不足 15%。

 

在經(jīng)歷了早期純電動(dòng)汽車(chē)被企業(yè)采用和銷(xiāo)售的熱潮之后，消費(fèi)者因高昂的購(gòu)車(chē)價(jià)格、充電基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足 —— 或者與之相關(guān)的不確定性 —— 以及昂貴的快速充電費(fèi)用而卻步。分析師表示，從中期來(lái)看，這些問(wèn)題將會(huì)得到解決。更便宜的純電動(dòng)汽車(chē)即將上市，電池組價(jià)格正在下降，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)也在改善。

 

然而，就全球范圍而言，2025 年對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)似乎又是令人失望的一年，汽車(chē)制造商和供應(yīng)商將不得不應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量低于此前預(yù)期所帶來(lái)的后果。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這意味著通過(guò)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)輕松實(shí)現(xiàn)盈利的道路將更加艱難，且需要更長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。盡管隨著更多價(jià)格親民的新車(chē)型上市，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量仍在增長(zhǎng)。

 

從好的方面來(lái)看，隨著純電動(dòng)汽車(chē)租賃到期需要更換以及對(duì)企業(yè)用戶的支持力度加大，德國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)需求將出現(xiàn)周期性回升。

 

預(yù)計(jì)各國(guó)政府將出臺(tái)更多激勵(lì)措施來(lái)刺激低迷的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，尤其是在那些認(rèn)為進(jìn)口對(duì)本國(guó)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)威脅的地方。

 

 

對(duì)制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、成本基礎(chǔ)以及對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)力影響的擔(dān)憂將繼續(xù)困擾歐洲汽車(chē)行業(yè)，尤其是部分制造商受到的影響更為明顯，但面對(duì)來(lái)自中國(guó)成本相對(duì)較高的純電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，所有制造商都急于盡可能降低制造或產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本。大眾汽車(chē)管理層強(qiáng)調(diào)了在德國(guó)削減勞動(dòng)力成本和降低產(chǎn)能的必要性，盡管其運(yùn)營(yíng)和質(zhì)量方面一直在不斷進(jìn)步。斯特蘭蒂斯在其米拉菲奧里（Mirafiori）工廠調(diào)整菲亞特 500 電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量時(shí)也面臨問(wèn)題。供應(yīng)鏈方面也感受到了成本壓力，而且在 2025 年之前，成本壓力仍將是企業(yè)戰(zhàn)略評(píng)估的核心問(wèn)題 —— 無(wú)論是調(diào)整生產(chǎn)布局還是裁員。

 

 

幾家大型汽車(chē)制造商正在將生成式人工智能融入汽車(chē)，以提升客戶體驗(yàn)。生成式人工智能，即 GenAI，被整合到語(yǔ)音助手中，為駕駛者提供更自然、更豐富的對(duì)話，并提升整體功能。預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)在 2025 年將加速發(fā)展。

 

大眾等汽車(chē)制造商已將 ChatGPT 整合到其語(yǔ)音助手中，賦予車(chē)輛諸如溫度控制、增強(qiáng)導(dǎo)航或通識(shí)知識(shí)等新功能。生成式人工智能也已應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)的零售端。聊天機(jī)器人和虛擬銷(xiāo)售助手使經(jīng)銷(xiāo)商能夠高效處理客戶咨詢(xún)，并為客戶提供量身定制的建議、最新的車(chē)輛知識(shí)，甚至是金融服務(wù)。