在上海，一副汽車牌照的價格現(xiàn)在相當(dāng)于一輛新小轎車的零售價。
上周末，上海車牌拍賣的平均價格漲至7.5萬元人民幣，大致相當(dāng)于一輛國產(chǎn)小轎車的零售價。一年前，上海車牌的均價為5萬元，這意味著價格每月上漲約2000元。
一家日本公司的市場經(jīng)理約蘭達(dá)•董花7.7萬元拍了車牌。而她的標(biāo)致307汽車的價格為10萬元。她在4個月前買了車，此后一直在競拍一副上海牌照。她說：“無論如何我都得買車牌。我不能讓我的車停在那里不動。”
在外地上車牌是個不太有吸引力的選擇。上海不允許外地牌照的車輛在高峰時間上高架公路行駛。
上海的車牌拍賣制度凸顯了困擾中國各地官員的交通擁堵問題。該制度也反映出人們對中國石油消耗量日益增加以及嚴(yán)重的污染問題的廣泛擔(dān)憂。
上海是怎么做的？每月的第三個星期六舉行拍賣，每次投放9000多副車牌。本月投放的車牌數(shù)量為9000副，略有減少。
人們?nèi)绾螀⑴c拍賣呢？首先，申請人需登記信息，繳納2000元保證金后得到一個賬號和一張電腦光盤。申請人使用光盤中的程序和賬號登錄拍賣系統(tǒng)。
申請人只有三次出價的機(jī)會，投標(biāo)拍賣手續(xù)費(fèi)每次100元。
聽起來挺復(fù)雜吧？一位專家認(rèn)為，上海的拍賣制度勝過北京的制度。與拍賣車牌的上海不同，北京通過搖號來分配車牌，申請人支付的管理費(fèi)則低得多。曾任中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心主任的牛鳳瑞說：“上海的制度似乎更科學(xué)更清晰。”
牛鳳瑞說，北京和上海的不同之處在于上海讓希望獲得牌照的人付錢。他說：“北京的制度似乎完全依靠運(yùn)氣，很可能導(dǎo)致資源分配不當(dāng)。”任何人都可以參與搖號，但不是所有中簽的人都真有買車的愿望。
牛鳳瑞說：“如果不是真想買車的人得到了免費(fèi)車牌，他非?？赡苋ベI輛車。”這會導(dǎo)致一定數(shù)量“不必要的”汽車，還會增加北京道路的負(fù)擔(dān)。
雖然上海的制度有可能改善交通狀況，但有人認(rèn)為拍賣制度向不富裕的人收取使他們望而卻步的高價。
交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭說：“我認(rèn)為政府應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通建設(shè)，吸引更多的人乘坐地鐵和公交，而不是開私家車上路。”
相關(guān)評論