當(dāng)汽車進(jìn)入老百姓的日常生活，車內(nèi)空氣質(zhì)量也成了消費(fèi)者高度關(guān)注的話題。
眾所周知，空氣污染、PM2.5污染，環(huán)保部門要負(fù)主要責(zé)任，而車內(nèi)空氣污染，又該是誰負(fù)責(zé)呢？汽車生產(chǎn)企業(yè)？零部件生產(chǎn)企業(yè)？消費(fèi)者？消費(fèi)維權(quán)機(jī)構(gòu)？
近日，北京、上海、廣州、港澳等22家消協(xié)維權(quán)單位在國內(nèi)首次發(fā)布對(duì)43款車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)結(jié)果，長城H6、東風(fēng)本田思域、東風(fēng)標(biāo)致508這3輛樣車被檢出甲醛和乙醛濃度最高，而表現(xiàn)最好的是以沃爾沃S60、一汽豐田RAV4、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸領(lǐng)銜的8款車型，占比18.60%。其中，沃爾沃S60的甲醛濃度值只有0.014 mg/m³，是所有被檢車型中濃度最低的；一汽豐田RAV4的甲醛濃度值為0.017 mg/m³，緊隨沃爾沃S60其后位居第二。
令人驚喜的是，自主品牌在此次評(píng)測(cè)中也顛覆了人們的一貫看法，受檢的6款自主品牌車型中，華晨駿捷FSV排到了第8位，長安悅翔、吉利帝豪等4款自主品牌也表現(xiàn)較佳。相比之下，部分中高檔車及高檔車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量與低價(jià)位車型相比，并沒有像其價(jià)位一樣高出一籌。由此可以看出，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況與汽車價(jià)位并不成正比。
而即使在大家認(rèn)為的豪華品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量最好的“常識(shí)”也遭到顛覆：比如，此次對(duì)8種常見車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在所有參檢車型中，沃爾沃S60在8項(xiàng)指標(biāo)中領(lǐng)銜五星（最高）標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)值遠(yuǎn)優(yōu)于國家參考標(biāo)準(zhǔn)，而奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯、皇冠等的參評(píng)車型盡管符合國家標(biāo)準(zhǔn)，卻均獲四星評(píng)價(jià)，表現(xiàn)明顯弱于沃爾沃S60。
當(dāng)天發(fā)布的《汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)報(bào)告》中顯示：目前市場(chǎng)在售的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況總體較好，達(dá)標(biāo)率為93.02%，但車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機(jī)物有上百種之多，而國家標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了其中8項(xiàng)揮發(fā)性有機(jī)物的濃度限值。因此，此次比較試驗(yàn)雖然達(dá)標(biāo)率較高，但并不意味達(dá)標(biāo)車輛中沒有其他揮發(fā)性有機(jī)物，也就是說，達(dá)標(biāo)不代表沒有異味。
根據(jù)檢測(cè)結(jié)果可以看出，車內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產(chǎn)過程中“種”下的，在車輛制造出來之后再去治理污染的方式不適合汽車這一特殊商品，而且其治理效果極其有限，并不能從根本上解決問題。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)車內(nèi)污染治理承擔(dān)第一責(zé)任。
對(duì)消費(fèi)者來說，要想在車內(nèi)呼吸到健康、清潔的空氣，不僅需要有關(guān)部門健全檢測(cè)監(jiān)控體系,從源頭切斷車內(nèi)空氣污染源。最重要的是，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，認(rèn)真對(duì)待車內(nèi)空氣污染問題，并切實(shí)采取措施予以解決。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)車內(nèi)各種污染物的來源進(jìn)行定量分析，找到污染物的發(fā)生源，有針對(duì)性地采取替換、升級(jí)等技術(shù)措施；零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)選擇環(huán)保綠色材料，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，淘汰高污染產(chǎn)品。同時(shí),汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)都應(yīng)逐步建立和完善產(chǎn)品空氣污染物釋放性能的檢測(cè)與監(jiān)控體系。
據(jù)記者了解，目前各大汽車品牌包括豪華品牌對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的把控上還比較薄弱，其中沃爾沃在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)成立了專門的汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量部門，并研制了全球領(lǐng)先的車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)（IAQS）和車內(nèi)電子氣候控制系統(tǒng)(ECC)。沃爾沃汽車(微博) 是全球最早提出“清潔駕駛艙，新車無異味”科研理念的車企，通過車輛上的傳感器和多重過濾器，沃爾沃汽車大大降低道路灰塵、柴油煙塵、花粉顆粒物等物質(zhì)進(jìn)入車內(nèi)的可能，并能極大的降低車內(nèi)二氧化氮(NO2 )、氫氧化物(HC)和臭氧(O3 )等對(duì)人體有害物質(zhì)的濃度。
一直以來，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題長期被大家漠視，而它卻實(shí)實(shí)在在地影響著每個(gè)人的身心健康。而事實(shí)上，西方國家一直以來都非常重視乘用車室內(nèi)空氣質(zhì)量，歐盟許多國家早已出臺(tái)關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。在國內(nèi)，2012年3月，我國也已經(jīng)開始正式實(shí)施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，而符合這一標(biāo)準(zhǔn)的新車，有望在出廠時(shí)貼上車內(nèi)空氣質(zhì)量合格認(rèn)證標(biāo)志，以期改變目前各品牌各說各話、缺乏公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的局面。
但一個(gè)明顯的事實(shí)是，目前絕大多數(shù)消費(fèi)者在購車時(shí)，大部分的注意力都放在汽車品牌、性能、外觀和價(jià)格等因素上，而往往會(huì)忽略車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。此外，由于消費(fèi)者看到的展車一般都是停放了一段時(shí)間，再加上經(jīng)銷商的適當(dāng)處理，氣味也會(huì)比新車小不少。不過，目前《指南》的相關(guān)規(guī)定只能用作參照，它并不具有強(qiáng)制性，對(duì)車企的約束力相對(duì)較弱。如果真的出現(xiàn)了糾紛，維權(quán)是個(gè)難題。與此同時(shí)，由于缺少專門針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的權(quán)威機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者要想對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)還有一定難度。
筆者認(rèn)為，通過立法的手段對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量予以強(qiáng)制，或能為解決此類糾紛提供有力的標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)促使很多汽車生產(chǎn)廠家更加重視如何避免由汽車內(nèi)飾材料所帶來的空氣污染等問題。另外，還可以通過建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和發(fā)布機(jī)構(gòu)，像CNCAP的中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程那樣，定期對(duì)市場(chǎng)上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布，給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量情況享有更多知情權(quán)。
43款樣車車內(nèi)空氣質(zhì)量結(jié)果
車型 星級(jí)
長城H6、東風(fēng)本田思域、東風(fēng)標(biāo)致508 ★
東風(fēng)標(biāo)致408、上海通用君威、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、上海大眾途觀、上海大眾斯柯達(dá)昊睿 ★★
上海大眾POLO ★★★
華晨駿捷FSV、長安悅翔、吉利帝豪等 ★★★★
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、沃爾沃S60、一汽豐田RAV4、第八代索納塔、ix35、智跑、華晨駿捷FSV、馬自達(dá)5等8款車 ★★★★★
豪華品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)比
廠家 車型 星級(jí)
雷克薩斯ES240 ★★★★
北京奔馳C200 ★★★★
華晨寶馬5系 ★★★★
一汽豐田皇冠 ★★★★
沃爾沃S60 ★★★★★
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