汽車尾氣是導(dǎo)致PM2.5上升的重要因素之一，而傳統(tǒng)的油脂潤滑也在無形中成了“推手”。在今天舉行的重慶市汽車摩托車摩擦學(xué)材料先進(jìn)技術(shù)與應(yīng)用推進(jìn)會上，固體潤滑技術(shù)成為討論的熱點(diǎn)。與會專家表示，與傳統(tǒng)油脂潤滑相比，固體潤滑技術(shù)至少能減少20%-30%的尾氣廢棄物排放，而目前重慶已有部分汽摩企業(yè)在逐步采用該技術(shù)，今后將在渝大規(guī)模推廣。
據(jù)中科院重慶研究院羅莊竹主任介紹，固體潤滑技術(shù)指不依賴油脂，采用自潤滑耐磨涂層材料滿足機(jī)械部件潤滑需求，早前用于航空航天、兵器及電力通信等領(lǐng)域，而現(xiàn)在正著力助推其從軍用轉(zhuǎn)成民用。
“區(qū)別于傳統(tǒng)油脂潤滑，固體潤滑技術(shù)在提升汽車性能以及節(jié)能降耗方面更具有優(yōu)勢。”中科院蘭州化物所薛群基表示，“汽車尾氣主要是氮氧化物、硫化物等，固體潤滑能至少減排20%-30%。”而在節(jié)能方面，羅主任還做了個比較：“如果全部采用油脂潤滑會耗用10公斤能源，那固體潤滑技術(shù)僅需消耗2公斤。”
對于采用該技術(shù)的成本，羅莊竹坦言，一次性成本會增加20%左右，但是部件壽命會有明顯增加，因此使用成本會大幅下降。
汽摩產(chǎn)業(yè)作為重慶的支柱產(chǎn)業(yè)之一，該技術(shù)的普及情況如何？羅狀竹告訴記者，目前已有部分汽摩企業(yè)在采用固體潤滑技術(shù)。“今后將在重慶大規(guī)模推廣，助推重慶汽摩產(chǎn)業(yè)節(jié)能降耗和轉(zhuǎn)型升級。”
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