渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)……發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日新月異也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油提出了更高的要求。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的開發(fā)工作絲毫不比發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單，既要滿足新發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越苛刻的高溫、高壓需求，全面保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也需要幫助發(fā)動(dòng)機(jī)降低油耗和二氧化碳排放，為環(huán)保新標(biāo)準(zhǔn)做出貢獻(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油每一次新標(biāo)準(zhǔn)的推出平均經(jīng)過(guò)3-4年的時(shí)間，從2004年引入API SM等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)到2010年最新等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)API SN開始啟用，歷時(shí)6年，而直至2011年使用SN等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油產(chǎn)品才剛剛走進(jìn)消費(fèi)者的視野。SN等級(jí)相較SM等級(jí)具有更好的高溫積碳控制力，防止油泥沉淀以及較好的兼容性，而且環(huán)保性能更優(yōu)越。總之，SN等級(jí)潤(rùn)滑油不僅可以為現(xiàn)有新型發(fā)動(dòng)機(jī)提供更好的保護(hù)，同時(shí)也為發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)工作提供了更廣闊的空間。
當(dāng)然，新標(biāo)準(zhǔn)的推出并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油就必須選擇SN級(jí)別，量力而為，量需而擇才是最好的選擇。
美孚1號(hào)
對(duì)于SN等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的優(yōu)越性，清華大學(xué)特意進(jìn)行了臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，最終得出SN等級(jí)潤(rùn)滑油較低等級(jí)潤(rùn)滑油在抑制發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)方面更為出色。實(shí)驗(yàn)中所使用的SN等級(jí)潤(rùn)滑油應(yīng)該就是升級(jí)后的美孚1號(hào)。美孚1號(hào)合成潤(rùn)滑油以多重Anti-wear抗磨損專有技術(shù)為特色。該技術(shù)使美孚1號(hào)超出了最為嚴(yán)格的日本、歐洲、美國(guó)汽車制造商的規(guī)格，在正常甚至最極端的條件下（如過(guò)熱）都能有效防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，并保持發(fā)動(dòng)機(jī)清潔，降低潤(rùn)滑油消耗及燃油消耗。
嘉實(shí)多極護(hù)
極護(hù)是嘉實(shí)多采用最杰出的全合成技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，針對(duì)歐美目前最高的潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)，使用了優(yōu)質(zhì)的全合成基礎(chǔ)油和添加劑。和普通潤(rùn)滑油相比，嘉實(shí)多極護(hù)在加速測(cè)試、嚴(yán)寒啟動(dòng)測(cè)試、耐久性測(cè)試、燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中都有著出色的表現(xiàn)，體現(xiàn)了SN等級(jí)潤(rùn)滑油的優(yōu)異性能。
殼牌超凡喜力
全合成潤(rùn)滑油殼牌超凡喜力，依然采用了殼牌著名的動(dòng)力清潔因子技術(shù)，被殼牌定義為節(jié)能型潤(rùn)滑油產(chǎn)品。在高溫、高壓工作環(huán)境下可以穩(wěn)定地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，并利用更好的潤(rùn)滑效果達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果，這正是SN等級(jí)潤(rùn)滑油最大的優(yōu)勢(shì)，也是其研發(fā)工作最大的難點(diǎn)。據(jù)殼牌技術(shù)工程師介紹，對(duì)于目前最為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一——缸內(nèi)直噴加渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，SN等級(jí)潤(rùn)滑油是最佳選擇。
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