從10年7月1日起，國IV規(guī)范將在全國范圍內(nèi)推廣實(shí)施，中國正式進(jìn)入國IV時(shí)代。其實(shí)，國IV規(guī)范前期已經(jīng)在北京、上海兩地提前實(shí)施。從效果來看，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施確實(shí)有效地改善了兩地空氣質(zhì)量。但相關(guān)專家也指出，國IV規(guī)范的實(shí)施也會(huì)對汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)生較大沖擊，而潤滑油行業(yè)可能是沖擊較大的行業(yè)之一。
低級潤滑油危害大
中國面臨著嚴(yán)峻的情況，尾氣排放方面，現(xiàn)行國III規(guī)范下，中國汽車尾氣排放合格率尚不到70%。以柴油機(jī)為主的商務(wù)車方面，合格率則更低，甚至不及50%而一直以來國家對發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的要求都非常嚴(yán)格，尤其是國內(nèi)幾家重要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，如東風(fēng)、玉柴、濰柴等企業(yè)出于滿足排放法規(guī)的要求，其產(chǎn)品一般都能達(dá)到國家規(guī)定的排放規(guī)范。東風(fēng)潤滑油專家就指出，使用低檔次燃油、潤滑油是誘發(fā)尾氣不合格的根本原因。
對汽車自身而言，使用低級別潤滑油的危害很大。從環(huán)境方面，低級別潤滑油的危害更大。汽油機(jī)的三元催化器對硫、磷的要求十分苛刻，低級別潤滑油中的有害物質(zhì)含量較高，會(huì)毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效;而柴油機(jī)除了對潤滑油的低硫、低磷要求外，對降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有嚴(yán)格要求，若潤滑油級別較低，會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重影響。除此之外，低級別潤滑油還會(huì)對汽車發(fā)生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，更有甚者導(dǎo)致廢油增加，增加汽車維護(hù)本錢。
目前，中國潤滑油市場仍以CD級別為主。根本無法滿足將要施行的國IV規(guī)范的要求。中國潤滑油生產(chǎn)企業(yè)中，只有少數(shù)幾家企業(yè)有能力生產(chǎn)API規(guī)范中最高級別的潤滑油產(chǎn)品。
高端潤滑油“檻”價(jià)格上
中國大部分發(fā)動(dòng)機(jī)廠及整車廠出廠就已經(jīng)指定使用CF-4級及以上級別潤滑油。但還有些CD級別的潤滑油憑借其低廉的價(jià)格依然吸引了一些消費(fèi)者。很多卡車司機(jī)就為了圖便宜，使用高級別潤滑油是未來的一個(gè)趨勢。而不依照發(fā)動(dòng)機(jī)廠家規(guī)定的柴油機(jī)油級別進(jìn)行換油保養(yǎng)，而是自作主張選擇價(jià)格低的CD級潤滑油。這種行為不但對卡車自身發(fā)生嚴(yán)重的損害，而且隨著國IV規(guī)范的實(shí)施，這種現(xiàn)象也將在法規(guī)上被禁止。
法規(guī)促進(jìn)只是一個(gè)方面，要推廣使用高級別潤滑油關(guān)鍵是潤滑油企業(yè)要在性價(jià)比上為消費(fèi)者提供更受認(rèn)可的產(chǎn)品。這一點(diǎn)在東風(fēng)潤滑油身上體現(xiàn)的很明顯，可以在保證在潤滑效果極大提升的同時(shí)，將原來2-3萬公里的換油周期延長到10萬公里，不但為用戶節(jié)省了大筆的油費(fèi)，更為他養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上節(jié)省了一筆不小的開支，將實(shí)際使用利息會(huì)降低了很多。
作為最早提出“最優(yōu)性價(jià)比”概念的潤滑油企業(yè)之一，東風(fēng)潤滑油相關(guān)人士表示，力爭通過向市場提供更多有“最優(yōu)性價(jià)比”產(chǎn)品來滿足消費(fèi)者的需求。
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