澳大利亞最后一家基礎(chǔ)油煉廠關(guān)停

澳大利亞加德士（Caltex Australia）近期在悉尼的基礎(chǔ)油煉廠關(guān)停，此次停工旨在降低成本及提高效率。這個(gè)日產(chǎn)3300桶API I類油的煉廠是澳大利亞最后僅存的一家基礎(chǔ)油煉廠。

澳大利亞加德士（Caltex Australia）的發(fā)言人Sam Collyer說(shuō)：“該潤(rùn)滑油煉廠目前已經(jīng)完成了生產(chǎn)計(jì)劃。”

“加德士2009年的報(bào)告中就做了公告，該煉廠將在2011年12月開(kāi)始關(guān)閉，”公司表示。煉廠四個(gè)裝置的其中兩個(gè)早在2011年初就已經(jīng)停工，剩余的兩個(gè)在2011年晚些時(shí)候才關(guān)停，加氫處理裝置是最后關(guān)閉。關(guān)停后主要是清潔工作，該工作將延續(xù)到2012年中期。

煉廠關(guān)閉影響到大約70人的就業(yè)問(wèn)題，公司表示將有一半的人員將隨著加德士的業(yè)務(wù)重新分配。

澳大利亞加德士（Caltex Australia）指出，該國(guó)的潤(rùn)滑油市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)改變，現(xiàn)在對(duì)更高質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)油有大量需求，這類油可以在更高溫度下運(yùn)行，并且能持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間換油。Kurnell煉廠“不能生產(chǎn)出達(dá)到這種水平的基礎(chǔ)油。在近幾年，其它的澳大利亞同一類型的煉廠裝置也隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)變陸續(xù)關(guān)閉。而且加德士潤(rùn)滑油煉廠運(yùn)行上也存在經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，財(cái)務(wù)預(yù)算顯示其在虧損經(jīng)營(yíng)。煉廠的設(shè)備運(yùn)行也低于必需的水平，因?yàn)樵蟻?lái)源困難并且價(jià)格昂貴。”

據(jù)加德士表示，關(guān)閉煉廠不會(huì)影響潤(rùn)滑油和其它產(chǎn)品對(duì)客戶的供應(yīng)。“保持長(zhǎng)期的進(jìn)口會(huì)給市場(chǎng)供應(yīng)成品，”該公司表示。“丙烷脫瀝青裝置（PDU）是1963年相關(guān)單位委托的。它是用來(lái)分隔一些較重組分的油。在這個(gè)過(guò)程中會(huì)生產(chǎn)出燃料油、瀝青和可進(jìn)一步提煉成潤(rùn)滑油的產(chǎn)品。這套PDU將在2012年關(guān)閉。”

俄亥俄州Pepper Pike 一家SBA咨詢顧問(wèn)的主要負(fù)責(zé)人Stephen Ames說(shuō)，將Kurnell基礎(chǔ)油煉廠升級(jí)到II類是有可能的，不會(huì)對(duì)其主要的燃料煉廠產(chǎn)生影響。

“因?yàn)橹挥幸粋€(gè)生產(chǎn)裝置，Kurnell仍然需要一個(gè)好的潤(rùn)滑油加工裝置，”Ames說(shuō)。“燃料提煉的利潤(rùn)率很低，尤其是在歐洲、美國(guó)東海岸和亞洲，預(yù)計(jì)在未來(lái)五年內(nèi)都會(huì)保持原狀。這的確是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。對(duì)于改裝I類裝置加上加氫步驟，所需費(fèi)用會(huì)很高。”大量的資本開(kāi)支將需要澳大利亞加德士（Caltex Australia）至少承諾再有五年的運(yùn)行時(shí)間，他另外說(shuō)道，“我懷疑他們可能愿意這么嘗試，特別是現(xiàn)在燃料煉廠處于風(fēng)口浪尖的時(shí)候。”

澳大利亞在2002年有4家基礎(chǔ)油煉廠，年產(chǎn)能累計(jì)在79萬(wàn)噸，但是現(xiàn)在全部關(guān)閉了。

Ames指出，澳大利亞當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)油生產(chǎn)商面臨一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。“首先，在澳大利亞所有的煉油廠規(guī)模都相對(duì)較小，沒(méi)有稱得上世界級(jí)規(guī)模的，”他說(shuō)。“因此，基礎(chǔ)油煉廠對(duì)整個(gè)精煉廠的影響還是比較大的，不管是好是壞。第二，車用潤(rùn)滑油消費(fèi)超過(guò)整體需求的55%，一般因?yàn)橐蠚W洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的規(guī)定，需要II類或更高質(zhì)量的基礎(chǔ)油配方。4個(gè)澳大利亞關(guān)閉的基礎(chǔ)油煉廠自2002年起就沒(méi)有生產(chǎn)這樣質(zhì)量產(chǎn)品的能力，必須依靠進(jìn)口。”

他指出，澳大利亞的基礎(chǔ)油多數(shù)是從新加坡、韓國(guó)和美國(guó)進(jìn)口。“加德士，作為雪佛龍（Chevron）的一部分，一個(gè)是由雪佛龍（Chevron）在加利福尼亞里士滿（Richmond, California）的里士滿煉廠供給，還有一個(gè)是由有著雪佛龍50%股權(quán)的韓國(guó)麗水GS-加德士II類煉廠供給，” Ames說(shuō)。“?？松梨冢‥xxonMobil）在新加坡裕廊（Jurong）的煉廠供應(yīng)大量II類油到澳大利亞。另外韓國(guó)的III類油制造商在澳大利亞做終端分銷。”

近年來(lái)，澳大利亞的另一個(gè)趨勢(shì)就是進(jìn)口成品潤(rùn)滑油，而不是單獨(dú)進(jìn)口基礎(chǔ)油和添加劑。“2011年埃克森美孚（ExxonMobil）關(guān)閉了其亞拉維爾（Yarraville）的調(diào)和廠，現(xiàn)在完全依賴從其他地方的供應(yīng)，主要依賴其在新加坡大型綜合性業(yè)務(wù)，”Ames說(shuō)。“其他主要的潤(rùn)滑油銷售者——殼牌（Shell）、BP和雪佛龍——同樣增加了從大區(qū)域進(jìn)口的設(shè)施，這三大巨頭都在新加坡有煉廠。”

Ames說(shuō)，物流也是在澳大利亞面臨的主要障礙，因?yàn)閬?lái)回距離的遙遠(yuǎn)以及沿海運(yùn)輸規(guī)則的限制、國(guó)內(nèi)海洋船只出貨費(fèi)用昂貴等。“在澳大利亞的主要港口，來(lái)自于新加坡和韓國(guó)的船運(yùn)貨物經(jīng)常少于Kurnell的出口，”他指出。“最后一點(diǎn)，澳大利亞的位置相對(duì)偏遠(yuǎn)，這意味著產(chǎn)能過(guò)剩的出口還會(huì)因船只改道而加大成本。”

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