如果機(jī)油的粘度大,那么機(jī)油對發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的阻力也就大(這一點(diǎn)可以從冬季發(fā)動機(jī)在冷車狀態(tài)下開車感到油門很沉有明顯的感覺)，阻力大就會浪費(fèi)發(fā)動機(jī)的能量(在冬季,汽車的油耗會明顯升高)，所以近年來,日、美、歐、韓的汽車制造商們都在極力使機(jī)油的粘度變低，尤其是日系汽車的裝車油幾乎全都是使用0W20的機(jī)油，本田甚至采用了0W16(150℃高溫高剪切粘度只略大于2.3厘泊)粘度等級的機(jī)油作為裝車機(jī)油。
大家都知道機(jī)油的粘度過低，在高溫高剪切的狀態(tài)下機(jī)油膜容易破裂，造成發(fā)動機(jī)表面有部分金屬與部分金屬直接接觸，加大了發(fā)動機(jī)的摩擦，所以要想降低機(jī)油的粘度就必須減少發(fā)動機(jī)金屬與金屬之間的直接摩擦頻率。
是什么讓日系汽車制造商一定要使用0W20機(jī)油呢。首先，日系汽車制造商零部件的加工精度可以安心的讓機(jī)油的粘度降低：凸輪軸是發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件壓力最大的部分，同時(shí)又是滑動摩擦，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接影響到動力的發(fā)揮，其表面的光滑度決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發(fā)動機(jī)的油耗。日系汽車制造商通過精密的加工工藝把凸輪軸頸處理的如鏡面一樣光滑，極光滑的軸頸表面對潤滑油的粘度要求大大降低。發(fā)動機(jī)對機(jī)油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸輪，如美國石油學(xué)會的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，和其它的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)如ILSAC和ACEA對機(jī)油的抗磨損要求都是凸輪軸磨損不能大于多少多少微米，對活塞和曲軸磨損則沒有要求，也就是說如果凸輪的磨損沒問題，那么其它部位的磨損就更沒問題。
其次，日系汽車制造商的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)可以安心的讓機(jī)油的粘度降低：日系汽車的制造商一般都采用雙頂置凸輪軸多氣門發(fā)動機(jī)，凸輪是直接和氣門頂筒接觸，并且氣門頂筒的頂端是一個非常堅(jiān)硬平滑的平面，其表面采用了鉆石級硬度的涂層，這種應(yīng)用會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%，可以做到微乎其微的磨損狀態(tài)，所以對機(jī)油的粘度要求也就大大降低。而一些老式的發(fā)動機(jī),凸輪軸是下置的,凸輪是直接和氣門挺桿摩擦,凸輪承受的壓力要大大高于雙頂置凸輪,所以要求機(jī)油的粘度也要大一些。
第三，日系機(jī)油獨(dú)特的配方體系可以讓機(jī)油的粘度降低：日系機(jī)油的配方和歐美體系的配方大不相同，日系機(jī)油的配方都添加有摩敵克(MOLYDTC)減摩劑，更加注重強(qiáng)度更高的化學(xué)油膜對發(fā)動機(jī)的保護(hù)作用，而不是只單單依靠機(jī)油的物理油膜厚度（粘度）來保護(hù)發(fā)動機(jī)。例如，嘉禾興產(chǎn)的MIZUHO發(fā)動機(jī)油就是日系機(jī)油配方體系的代表，當(dāng)然，豐田、本田、馬自達(dá)等4S店出售的0W20機(jī)油和5W20機(jī)油的配方體系和大眾、通用、福特的配方體系也著很大的不同。
目前,其實(shí)不只是日系汽車,現(xiàn)代、福特、克萊斯勒、路虎等也都開始使用5W20機(jī)油。只有大眾和奔馳還在堅(jiān)持使用150℃高溫高剪切粘度不低于3.5厘泊的機(jī)油。不過，我們也注意到，4S店里往往有幾種粘度的機(jī)油可以選擇，消費(fèi)者往往憑感覺0W20和5W20的粘度太低了，可能對發(fā)動機(jī)保護(hù)不利，而選擇粘度大一些的機(jī)油，這其實(shí)是被一些過時(shí)的知識誤導(dǎo)，4S店也不會強(qiáng)調(diào)非得使用0W20或者5W20的機(jī)油，他們賣0W20或者5W20的機(jī)油不一定比賣其它粘度的機(jī)油更賺錢，所以你買什么粘度級別的機(jī)油對他們來講無所謂。筆者建議，你的車換什么粘度的機(jī)油最好以隨車攜帶的使用說明為準(zhǔn)。
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