我國清潔汽油生產(chǎn)的關鍵是降低催化裂化汽油的硫含量，中國石油和中國石化均自主研發(fā)出符合國Ⅴ排放標準的清潔汽油生產(chǎn)技術，實現(xiàn)了最大限度的脫硫。
今年1月1日起，隨著國Ⅳ汽油標準的推行，中國石油各加油站銷售汽油標準從國Ⅲ全部升級為國Ⅳ，硫含量低于50毫克/千克。此前，中國石化分別于2012年5月向北京、2013年9月向上海和江蘇沿江8市供應國Ⅴ油品，今年7月起向廣東14市供應國Ⅴ汽油，并于10月1日推廣至廣東全省。
新標準油品比以往更清潔，有利于減少環(huán)境污染。這其中，煉油技術的不斷升級是油品質量提升的重要保障。
我國煉油技術發(fā)展經(jīng)歷了4個階段：第一階段為建國至上世紀60年代末，中國煉油技術起步，從無到有，主要依靠引進和借鑒；第二階段為上世紀70至80年代，中國煉油技術實現(xiàn)從模仿到自行開發(fā)的轉變；第三階段為上世紀90年代,煉油技術得到豐富積累,原創(chuàng)性先進技術開始出現(xiàn)；第四階段為2000年至今，中國煉油技術基本發(fā)展完備，總體技術達到世界先進。石油化工科學研究院院長龍軍說，我國煉油工業(yè)以催化裂化工藝為主，煉油企業(yè)生產(chǎn)的汽油中催化裂化汽油占汽油調和組分的比例超過70%；而汽油中90%至98%的硫都來自催化裂化汽油。因此，我國清潔汽油生產(chǎn)的關鍵是降低催化裂化汽油的硫含量。
“從開始實施清潔油品標準后，20年間涌現(xiàn)出的減少汽油硫含量的技術非常多，大致可分為加氫和非加氫兩大類。這些脫硫方法都會導致汽油辛烷值的損失，這是清潔汽油生產(chǎn)面臨的最大問題?！饼堒娬f。
為推動油品升級，中國石油、中國石化兩家公司各自開發(fā)出適合自己的技術。中國石化開發(fā)出符合國Ⅴ排放標準的清潔汽油生產(chǎn)技術，實現(xiàn)最大限度的脫硫和最小的辛烷值損失。以第三代催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術為例，其利用催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術可實現(xiàn)汽油硫含量降低到每千克10毫克以下，辛烷值損失不超過1個單位。此外，為配合國內煉廠大規(guī)模MIP裝置生產(chǎn)符合國Ⅴ要求的清潔汽油，石油化工科學研究院還開發(fā)了蠟油加氫預處理——多產(chǎn)異構烷烴催化裂化組合工藝，可將蠟油原料處理直接生產(chǎn)滿足國Ⅴ排放要求的汽油產(chǎn)品。
與此同時，中國石油也積極推動升級催化汽油選擇性加氫脫硫技術（DSO）、汽油加氫精制技術（GDS）等關鍵技術的研發(fā)，在滿足國Ⅳ生產(chǎn)要求的同時，加速向國Ⅴ跨越。中國石油化工研究院相關負責人介紹，DSO技術具有較好的加氫脫硫選擇性，GDS技術具有較高的辛烷值恢復功能，對于中國石油的油品而言，是最適合的汽油質量升級主體技術。
為了將研發(fā)成果轉化為產(chǎn)品，中國石油加大投入，新建12套汽油加氫裝置，應用自主技術，搭建清潔油品生產(chǎn)平臺。各煉化企業(yè)保質量拼速度，加快建設安裝新裝置，全力以赴做好新技術產(chǎn)業(yè)應用，確保12家煉化企業(yè)采用自己的技術，生產(chǎn)出新標準清潔汽油，在汽油質量升級中挑起大梁。
據(jù)專家估算，僅北京市實施國Ⅴ標準后，輕型汽油車氮氧化物將減排25%；重型車氮氧化物將減排43%，PM2.5的排放也會同步減少。按照北京市現(xiàn)有機動車數(shù)量來算，實施新標準后，全市每年僅二氧化硫即可減排400多噸，平均每天減排超過1噸。如果全國的機動車都實施新標準的話，減排數(shù)量將更為可觀。
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