中國(guó)和印度引領(lǐng)能源需求增長(zhǎng)

根據(jù)?？松梨诘?ldquo;能源前景：展望 2040 ”報(bào)告，2040 年亞太地區(qū)的能源需求相比 2010 年增長(zhǎng) 61%，其中石油、天然氣和煤炭將占據(jù)能源消耗總量的 78% 。

預(yù)計(jì)截至 2040 年的全球能源需求增長(zhǎng)，中國(guó)將占據(jù) 30%，印度將占據(jù) 20%。“中國(guó)和印度預(yù)計(jì)總共將占據(jù)全球能源需求增長(zhǎng)的一半，因?yàn)檫@兩個(gè)發(fā)展中國(guó)家在人口規(guī)模和生活水平提高速度方面均領(lǐng)先全球，”埃克森美孚公司聲稱。

2010 年至 2040 年亞太地區(qū)所有能源類型總需求的年均增長(zhǎng)將為 1.6%。

2040 年煤炭將仍是第一大能源來源，占據(jù)亞太地區(qū)能源需求的 35%，但相比 2010 年的 44% 有所下降。 該公司預(yù)計(jì)，中國(guó)發(fā)電燃料組成中煤炭所占比重將由 2010 年的 85% 左右降至 2040 年的 50% 以下，而核能、天然氣和可再生資源的比重預(yù)計(jì)均會(huì)上升。 而關(guān)于印度，?？松梨陬A(yù)計(jì)煤炭仍將是主要發(fā)電燃料，在 2010-2040 期間消耗量將增長(zhǎng) 2 倍。

2010-2040 年天然氣將成為亞太地區(qū)增長(zhǎng)最快的能源來源，消耗量將增長(zhǎng) 168%。 預(yù)計(jì)到 2040 年，中印兩國(guó)重型運(yùn)輸行業(yè)中的天然氣均將占據(jù)約 15%。 全球范圍內(nèi)，用于重型車輛燃料的天然氣預(yù)計(jì)增長(zhǎng)中有大約 45% 將來自中國(guó)和印度。 該公司指出，中國(guó)正借助小型液化操作（卡車運(yùn)輸液化天然氣）來提高弱勢(shì)的天然氣使用，而印度也力圖實(shí)現(xiàn)同樣的目標(biāo)。

2040 年石油將占據(jù)該地區(qū)能源需求的 26%，相比 2010 年的 28% 略有下降。

2010-2040 年亞太地區(qū)能源需求總量中，核能比重將由 3% 增至 8%，增幅超過一倍。 在中印兩國(guó)的引領(lǐng)下，2010-2040 年全球核能產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)約 90%。“中國(guó)發(fā)展迅速的核能可滿足經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及供應(yīng)安全的需求，”埃克森美孚公司稱。 到 2040 年，印度核能同樣將迎來大幅增長(zhǎng)，相比 2010 年將增長(zhǎng)約 9 倍。

2040 年亞太地區(qū)能源供應(yīng)總量中風(fēng)能、太陽能和生物燃料預(yù)計(jì)將占據(jù) 4%，相比 2010 年的1%有所上升。 這與 2040 年的全球需求預(yù)測(cè)相同。

?？松梨诠绢A(yù)測(cè) 2010-2040 年亞太地區(qū)’的運(yùn)輸能源需求將增長(zhǎng) 96%。 在此期間，全球運(yùn)輸能源需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng) 40%，其中約有一半增長(zhǎng)來自中印兩國(guó)。

2040 年全球輕型車輛（汽車、皮卡和運(yùn)動(dòng)型多用途車）數(shù)量預(yù)計(jì)將從 2010 年的 8.25 億增長(zhǎng)至 17 億，增幅超過一倍。 中國(guó)預(yù)計(jì)將占全球輕型車輛增長(zhǎng)的 40%。 亞太地區(qū)還有其他發(fā)展中國(guó)家/地區(qū)的車輛數(shù)目增長(zhǎng)迅速，包括印度和印度尼西亞。

與 2010 年的 6 千萬相比，?？松梨诠绢A(yù)計(jì)到 2040 年中國(guó)的輕型車輛數(shù)目將達(dá)到 4 億，這比美國(guó)車輛總數(shù)多 40%。“這主要是因?yàn)槿藗兪杖朐黾右约爸挟a(chǎn)階級(jí)擴(kuò)大，”該公司稱。“10 年前在中國(guó)只有最富裕階層才會(huì)購(gòu)買私家車，而現(xiàn)在中國(guó)的各個(gè)階層都可以，購(gòu)買人群更為廣泛。”

但?？松梨诠就瑯又赋?，即使到 2040 年，與美國(guó)人均 0.8 輛汽車、韓國(guó)人均 0.4 輛汽車相比，中國(guó)人均汽車可能僅有 0.3 輛。“我們認(rèn)為，即使收入水平提高，中國(guó)以及其他許多發(fā)展中國(guó)家/地區(qū)的人均車輛增長(zhǎng)模式也會(huì)不同于經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織成員國(guó)，”?？松梨诠痉Q。“相反，我們預(yù)計(jì)中國(guó)和印度等其他國(guó)家/地區(qū)的發(fā)展道路會(huì)類似韓國(guó)，即 2040 年人均車輛增長(zhǎng)會(huì)因相對(duì)較高的人口密度和鼓勵(lì)公共運(yùn)輸方式的政府政策而受到一定程度的限制。”

由于經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張和效果商品的流動(dòng)性提高，2010-2040 年重型車輛的能源需求總額將增長(zhǎng)約 65%。

相比 2010 年，2040 年中國(guó)的重型運(yùn)輸燃料需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng) 130%，超過 2010 年排在首位的美國(guó)。 2040 年印度預(yù)計(jì)將成為需求量第三大國(guó)家，因?yàn)槠渲匦瓦\(yùn)輸燃料需求增長(zhǎng)甚至超過中國(guó)，在 2010-40 年間將增長(zhǎng) 2 倍多。“中國(guó)和印度將可能共同占據(jù)全球重型車輛能源需求增長(zhǎng)的 30%，”該公司稱。

2025 年亞太地區(qū)的二氧化碳排放量預(yù)計(jì)將從 2010 年的 132 億噸增加至 189 億噸，增幅達(dá) 42%，并將保持至 2040 年。

該公司預(yù)測(cè) 2025 年亞太地區(qū)內(nèi)中國(guó)的二氧化碳排放量將從 2010 年的 74 億噸增加至 108 億噸，并在 2040 年降低至 92 億噸。 埃克森美孚公司預(yù)測(cè)，2025 年后中國(guó)的二氧化碳排放量之所以降低，是因?yàn)橹袊?guó)能源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步多元化（包括降低煤炭依賴性），同時(shí)工業(yè)增長(zhǎng)放緩，共同導(dǎo)致中國(guó)二氧化碳排放量在 2025 年左右處于峰值。