目前，第一臺為新疆烏魯木齊地鐵1號線工程量身定做的盾構機“亞心一號”已在廠家調(diào)試完成。預計6月，它將和它的“兄弟”從鄭州抵達烏魯木齊。
25日，筆者從烏魯木齊地鐵1號線施工單位新疆交通建設（集團）有限責任公司了解到，預計7、8月份第一臺盾構機將投入烏魯木齊地鐵1號線的建設，這也是新疆第一臺用于地鐵隧道施工的盾構機，從而填補了新疆地鐵盾構重大裝備領域的空白。
據(jù)了解，兩臺盾構機都是按照烏魯木齊地質(zhì)特點在鄭州廠家量身定做，開挖直徑在6米左右。第一臺盾構機重500余噸，經(jīng)過6個月的生產(chǎn)制造與安裝調(diào)試，第二臺盾構機還在生產(chǎn)當中。
烏魯木齊地鐵1號線16標段由新疆交通建設（集團）有限責任公司和上海隧道工程股份有限公司施工。該標段包括一站兩區(qū)間，大地窩堡站，兩區(qū)間分別是宣仁墩至大地窩堡，大地窩堡至國際機場。而盾構機主要是負責區(qū)間段的施工。
新疆交通建設（集團）有限責任公司總工程師黃勇介紹，這一大型設備投入使用，能極大地提高隧道建設效率。“它跟傳統(tǒng)裝備相比，效率可提高十倍左右，在人工上，整個系統(tǒng)由15人以上操作，傳統(tǒng)的在80到100人。兩臺盾構機可以從兩個方向同時運行，一邊開挖，一邊隧道便成型了。另外，這是個高智能機械，有自己的操作室，可精確到毫米。”
烏魯木齊地鐵1號線南起三屯碑，終點為地窩堡國際機場，是首府軌道交通線網(wǎng)中的主骨架線路，貫穿天山區(qū)、沙依巴克區(qū)、水磨溝區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)），全長27.6公里，全線設21座車站。2014年主要開工建設城北的車站，2015年城南的車站也將陸續(xù)建設。
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