此片為《長(zhǎng)城尊龍潤(rùn)滑油》商業(yè)廣告，午馬航拍負(fù)責(zé)影視航拍部份，畫(huà)面主要體現(xiàn)在嚴(yán)酷地形和環(huán)境中體現(xiàn)潤(rùn)滑油對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)和動(dòng)力保障。
廣告成片（地面采用red one電影機(jī)錄制，航拍采用5N錄制，但后期經(jīng)過(guò)調(diào)色和修正，兩個(gè)機(jī)器的畫(huà)面基本無(wú)差別）
當(dāng)劇組到新疆后，由于時(shí)間緊張，當(dāng)天中午就從新疆電影制片廠直奔300公里外的鄯善，晚上到達(dá)后和導(dǎo)演溝通拍攝腳本。
第二天一早出發(fā)行車(chē)200公里，到達(dá)坂城濕地，11月低的新疆氣溫已到零下十度，腳下泥地已冰凍，濕地的草都已枯黃，但日出時(shí)金色的陽(yáng)光照著遠(yuǎn)處的雪山和金色的草地，景色還是非常美。但此時(shí)有個(gè)最擔(dān)心的問(wèn)題，就是電池，在零下十度的室外，所有的電池都會(huì)出現(xiàn)工作時(shí)間會(huì)大幅縮減，為了能保障飛行動(dòng)力電池發(fā)揮最大效能，電池的保溫一定要做好，所有電池在起飛前要放在暖和的車(chē)?yán)?，如果要步行到拍攝點(diǎn)，電池一定要放入保溫箱里再帶走。電池上飛機(jī)的過(guò)程一定要快，這樣電池才不會(huì)因?yàn)槭囟鴮?dǎo)致放電功率不足，放電功率不足所帶來(lái)的最嚴(yán)重的后果就是墜機(jī)。而且此處的海拔已超過(guò)1千米，空氣的稀薄會(huì)導(dǎo)致飛行器為維持正常飛行而使轉(zhuǎn)速增加，同時(shí)也會(huì)消耗更多的電力。因此考慮到溫度和海拔的原因，為了保障飛行的安全，給地勤交代好飛行的時(shí)間要縮短到夏季正常飛行時(shí)間的一半，也就是５分鐘左右，到規(guī)定時(shí)間要提醒飛手降回飛機(jī)，進(jìn)行電池更換。一切準(zhǔn)備就續(xù)后，導(dǎo)演安排此處的畫(huà)面為卡車(chē)從遠(yuǎn)處駛來(lái)，穿過(guò)濕地中間的土路。按照導(dǎo)演的意圖，我們進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)航線規(guī)劃，為了表現(xiàn)卡車(chē)的動(dòng)力性能和視覺(jué)沖擊力，卡車(chē)路線是迎著陽(yáng)光駛來(lái)，我們?yōu)轱w機(jī)規(guī)劃了一條直航線，用兩種高度30米和8米，與卡車(chē)成45度角交插飛過(guò)，云臺(tái)鏡頭向下俯視約20度，帶著遠(yuǎn)處雪山和大面積的枯草地，整組畫(huà)面將會(huì)唯美的帶給人高海拔、且寒冷的行車(chē)環(huán)境。在飛兩組不同高度起落后，導(dǎo)演滿(mǎn)意，此拍攝地所有畫(huà)面一遍過(guò)。
緊接著開(kāi)始轉(zhuǎn)場(chǎng)100公里到吐魯番風(fēng)力發(fā)電站，此處為戈壁灘地貌，寸草不生，常年6級(jí)以上大風(fēng)，揚(yáng)塵風(fēng)沙，大型發(fā)電風(fēng)車(chē)密布，這里的環(huán)境非常不適合航拍。多軸飛行器在大風(fēng)天氣，一定要依靠飛控的gps定位功能，起飛前至少要保障gps衛(wèi)星數(shù)不能少于6顆，這樣gps才能讓飛機(jī)在大風(fēng)中穩(wěn)定懸停和飛行。還好，當(dāng)天的天公做美，風(fēng)力在最低的6級(jí)，飛機(jī)準(zhǔn)備工作完成后，與導(dǎo)演規(guī)劃飛行路線，最終確定以一臺(tái)風(fēng)車(chē)為前景，高度約100米，橫向飛行，風(fēng)車(chē)入畫(huà)，到風(fēng)車(chē)出畫(huà)，地面卡車(chē)快速平穩(wěn)的行駛在戈壁公路上。飛機(jī)起飛后由于風(fēng)的原因，比較難操控，可熟練的飛手都會(huì)有強(qiáng)大的心里素質(zhì)，能應(yīng)對(duì)復(fù)雜的飛行環(huán)境，當(dāng)飛機(jī)操控到離風(fēng)車(chē)很近的位置，不少人都捏了一把汗。此時(shí)飛機(jī)就位，對(duì)講安排卡車(chē)啟動(dòng)，卡車(chē)從遠(yuǎn)處快速始來(lái)，飛機(jī)從風(fēng)車(chē)后橫向飛過(guò)，在風(fēng)車(chē)快出畫(huà)時(shí)，卡車(chē)在風(fēng)葉下的戈壁公路上快速飛馳，就這樣一個(gè)完美的畫(huà)面誕生了。
風(fēng)力發(fā)電站拍完已到中午，劇組簡(jiǎn)單吃了泡面，接著繼續(xù)轉(zhuǎn)場(chǎng)至200公里以外的庫(kù)木塔格沙漠。到達(dá)沙漠，太陽(yáng)已開(kāi)始西下，但光線很好，導(dǎo)演按排一組卡車(chē)在沙漠里上坡前行的畫(huà)面。跟據(jù)要求，我們規(guī)劃兩組航線飛行，一組為低空5米左右，飛機(jī)在土路邊上的沙丘后面起飛，然后繞過(guò)沙丘，此時(shí)卡車(chē)正好駛過(guò)沙丘，飛機(jī)從正對(duì)車(chē)頭位置開(kāi)始旋轉(zhuǎn)飛行，到車(chē)的側(cè)面，最后飛到車(chē)的后面，再把飛機(jī)拉高給全景畫(huà)面。此組畫(huà)面飛行路線復(fù)雜，拍了六遍才成功，由于低空飛行，有大量沙塵被吹起，對(duì)機(jī)器會(huì)有損壞，就按排地勤雙手托舉起落架起飛和降落，這樣就能減少沙塵進(jìn)入機(jī)器，但這種托舉是要經(jīng)過(guò)訓(xùn)練才能完成，最終要能做到動(dòng)作的快、準(zhǔn)、穩(wěn)，保障飛機(jī)和人的安全。另一組為高空300米左右，鏡頭俯視，卡車(chē)快速穩(wěn)定的行駛在綿延的沙丘中，飛機(jī)云臺(tái)在300米高空做緩慢旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，并跟隨車(chē)輛做同向飛行。此組畫(huà)面也拍了4遍才成功。此時(shí)太陽(yáng)已到達(dá)地平線，今天的畫(huà)面已拍攝完成，全體收工奔回200公里處的賓館，做休整。
經(jīng)過(guò)一晚的休整，第二天一早天沒(méi)亮就出發(fā)，奔向300公里外哈密某地的雅丹地貌。到目的地后，此處溫度比前一天更低，飛機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)，圖傳不能正常回傳圖像，時(shí)有時(shí)無(wú)，當(dāng)時(shí)判斷為溫度太底，電子元件工作不正常，此時(shí)按排地勤迅速拿出車(chē)?yán)锏膫溆脵C(jī)，上電起飛，一切正常，然后把另一架飛機(jī)放進(jìn)車(chē)?yán)锛訙?。就這樣，兩架飛機(jī)輪流上場(chǎng)。今天畫(huà)面是最重要的一組畫(huà)面，雅丹地貌是新疆獨(dú)特的一種風(fēng)蝕地貌，具有代表性，有一種獨(dú)特的荒涼美。為了能體現(xiàn)這種地貌的特點(diǎn)，和導(dǎo)演一起規(guī)劃了二組航線。第一組航線是飛機(jī)在一座巨大的山丘后起飛，飛過(guò)山丘頂，遠(yuǎn)處卡車(chē)向山丘方向駛來(lái)，飛機(jī)迎著卡車(chē)飛去，當(dāng)飛機(jī)快到達(dá)卡車(chē)頂部時(shí)云臺(tái)向下做俯視旋轉(zhuǎn)，一直到卡車(chē)出畫(huà)。此航線飛行距離長(zhǎng)，而且在地面的飛手和云臺(tái)手和車(chē)輛有一山之隔，均不能看到卡車(chē)的位置，只能通過(guò)傳回的圖像進(jìn)行飛行和構(gòu)圖，飛行難度大，多次飛行后才最終成功。第二組航線，讓云臺(tái)垂直于地面拍攝，表現(xiàn)出雅丹地貌的棱角，并與卡車(chē)對(duì)向而行，增加視覺(jué)沖擊力。畫(huà)面最終出來(lái)的效果還是很滿(mǎn)意。
雅丹地貌拍攝完成后，此次的航拍項(xiàng)目也順利完成，雖然中間也有小問(wèn)題，但最重要的是遇到問(wèn)題團(tuán)隊(duì)要冷靜的去分析問(wèn)題，解決問(wèn)題。同時(shí)要積極主動(dòng)的去領(lǐng)會(huì)導(dǎo)演的意圖，分析腳本的結(jié)構(gòu)，緊扣影片所表達(dá)的主題，讓航拍在成片中出彩，讓航拍帶給觀眾更多的視覺(jué)享受。
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