世界上最大的兩家潤滑油供應商，殼牌和?？松梨诮陙矶紱Q定縮減在澳大利亞的運營規(guī)模，但當?shù)鬲毩⑹凸菊J為這對他們來說是一個機會。
澳大利亞正經(jīng)歷著長期的制造業(yè)惡化，在這場衰退中，服裝行業(yè)幾近消失，汽車制造業(yè)的終結(jié)也近在眼前，隨著跨國巨頭關閉在該國的工廠，本土潤滑油廠商卻將此轉(zhuǎn)變視為潛在的利好消息。
“巨頭們退出后，我們獨立廠商獲得了拓展市場的空間”，A. S. Harrison & Co., 首席執(zhí)行官 Justin Roia 在悉尼的潤滑油行業(yè)集會上表示。“市場變動總是會帶來機遇。”
誠然，競爭將會很激烈，跨國巨頭的退出交易意味著他們不會將市場份額免費奉上。殼牌將位于吉朗的煉油廠以及他們的潤滑油和化學品、供應、分銷、市場營銷部門等資產(chǎn)出售給了 Vitol，該公司將以 Viva 品牌在澳大利亞開展業(yè)務。從 2010 年起，埃克森美孚出售了其零售燃油業(yè)務，關閉了在澳大利亞僅有的潤滑油調(diào)和廠并開始通過分銷商出售成品潤滑油。
該會議由A S·哈里森。該公司經(jīng)營著潤滑油和潤滑脂收費調(diào)和業(yè)務以及潤滑油添加劑包裝和分銷業(yè)務。
來自 Harrison 部分添加劑供應商（包括 Chevron Oronite 和 Vanderbilt Chemicals）的代表參加了研討會并在會上發(fā)言，此外還有部分關鍵客戶參會，他們本身就是添加劑包裝商及調(diào)和油生產(chǎn)商。
McKean 表示，澳大利亞市場存在獨有的技術(shù)挑戰(zhàn)，這能確保本土添加劑包裝商、調(diào)和油生產(chǎn)商與分銷商始終都能占據(jù)一席之地。澳大利亞 55% 的潤滑油需求來自汽車細分市場，機油和傳動液必須能夠適應車輛在單次旅程中可能會經(jīng)歷的大幅溫差，從大陸東南角大雪山的冰凍環(huán)境到北方昆士蘭潮濕炎熱的熱帶氣候。此外還有大陸上多數(shù)地區(qū)常見的多塵、多沙的荒漠環(huán)境。在澳大利亞運用廣泛的長列拖車（最多接有三節(jié)拖車的重型牽引車頭）消耗的潤滑油更多。
澳大利亞統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，去年該國的在用車數(shù)量為 1760 萬輛，與五年前相比上升了 12.5%。登記車輛總數(shù)的約 75% 是乘用車，約 3% 是卡車。
本土汽車制造業(yè)的終結(jié)使得 Harrison 研討會上有權(quán)威人士建議在澳大利亞延長乘用車的平均使用年限。在澳元兌美元匯率從 2013 年 4 月的 1.05 美元驟降至上周約 0.78 美元的情況下，這樣的建議不難理解。匯率越低，進口的代價就越高昂。此外，不斷上升的失業(yè)率也阻礙了新車銷售的增長。一月份的失業(yè)率達到了 6.4%，是 2002 年的以來的最高水平。
對澳大利亞潤滑油行業(yè)來說，陳舊的車輛代表著采用新技術(shù)的調(diào)和油及添加劑的采用率較低，而這正是供應組合中利潤率最高的部分。
潤滑油行業(yè)收回了擴展計劃，價格崩潰的煤礦和鐵礦石行業(yè)礦場停工，這進一步削弱了澳大利亞潤滑油市場的發(fā)展前景。
不過，研討會參與者們都表示澳大利亞仍然在潤滑油和潤滑脂行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。根據(jù)他們的估計，該國市場每年的規(guī)模在 350,000 噸到 450,000 噸之間。
Chevron Oronite 全球貼牌制造商和行業(yè)聯(lián)系經(jīng)理 Gary Parsons 表示，澳大利亞的重型卡車和采礦行業(yè)車輛面臨著全球公認很極端的條件，他們所用的潤滑油需要可觀的產(chǎn)品開發(fā)投入。而該國的乘用車則被認為較為現(xiàn)代化，亞洲車型構(gòu)成了其主要部分，但來自歐洲的車型越來越多。
總而言之，澳大利亞是全球排名第 18 位的潤滑油和潤滑脂市場。重要的是，這是個敢于最先采用新技術(shù)的國家，嚴酷的氣候和地形條件對車輛和潤滑油有著很高的要求。
這些特點能確保澳大利亞始終維持關鍵市場的地位。
A. S. Harrison 表示他們采用了可提高運營效率的戰(zhàn)略，并邀請他們的客戶與他們在變遷之風中攜手奮斗，確保在澳大利亞市場中的關鍵地位。
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