當前中國物流業(yè)已經步入轉型升級的新階段，但是總體發(fā)展水平仍受到多方面因素的制約，物流成本過高導致效率低下就是最主要的制約因素之一。隨著行業(yè)不斷發(fā)展，客戶量也在日漸增多，物流業(yè)開始比以往更加關注綜合成本的控制。而日前，廣州志鴻物流和上海納克潤滑達成的戰(zhàn)略合作，更可以說是呼應了這一大背景下的發(fā)展趨勢。
廣州志鴻物流有限公司成立于1992年，目前主營西南區(qū)域專線，并全力打造第三方物流服務。經過十多年的奮斗，志鴻已經從普通的專線物流升級為“全國效率運力整合平臺”。在創(chuàng)業(yè)初期，志鴻物流主要跑廣東到川渝線路。之后，公司嘗試在廣東、江浙滬等18個城市設立分公司以此覆蓋全國物流網絡，然而這一探索并沒有獲得想象中的成功。在2007年，公司又開始進軍物流地產，但也因為政策限制等原因再度以失敗告終。
經歷了兩次波折之后，公司再度把主要精力放在了專線運營上，同時開始進入快遞及快運供應商領域。在2013年后，僅用了短短1年零5個月的時間，志鴻物流的車輛數就從原先的40輛發(fā)展到400多輛，正式開啟大車隊時代。在并非一帆風順的創(chuàng)業(yè)道路上，志鴻物流敢于不斷奮斗創(chuàng)新，挑戰(zhàn)更高的目標，最終成長為引領行業(yè)的民族品牌。
今年8月1日，由志鴻物流主辦的“卡車京粵單月行”大型挑戰(zhàn)活動正式拉開帷幕，這一在物流業(yè)樹立新標桿、奠定中國大車隊崛起的挑戰(zhàn)項目受到了來自全國各地業(yè)內人士的密切關注。在此次挑戰(zhàn)世界紀錄的項目中，志鴻物流選擇了上海納克潤滑技術有限公司作為戰(zhàn)略合作伙伴，由“納克極能S6”柴機油全程提供載貨重卡的潤滑養(yǎng)護支持。
中國潤滑油市場可謂品牌林立，中石油、中石化旗下的長城、昆侖等國有企業(yè)占據近60%-65%的市場，外資企業(yè)如殼牌、美孚等占據了20%的份額，剩下不足20%的市場被多達上千家的中小企業(yè)瓜分。那到底是什么讓作為全國物流行業(yè)“領頭羊”的志鴻物流最終看中了納克潤滑呢？
上海納克潤滑技術有限公司主要生產合成潤滑油的原料高粘度聚α烯烴（PAO）和烷基萘等，是亞洲唯一、世界第二個既生產PAO又生產烷基萘的公司，打破了之前一直由外資大品牌獨領風騷的高端合成基礎油領域。目前，納克與中科院上海高等研究院“先進潤滑材料實驗室”聯(lián)合研制推出了“納克極能S6”合成型重負荷柴機油，換油周期長達6萬公里，是普通油品的三倍以上。
在2000年創(chuàng)立之初，納克的前身只是一家代理國外化學品的貿易商，原本可以靠著穩(wěn)定的業(yè)績繼續(xù)做著分銷商，但公司卻并不滿足這點成績?？粗梨凇づ七@些國際大品牌生產的全合成潤滑油價格賣的如此之高，為什么國內公司就做不出呢？于是納克開始由國外代理向自主研發(fā)轉型，開始了二次創(chuàng)業(yè)的路程。然而搞科研的耗資是巨大的。剛開始公司拿出了100萬的資金投入，結果在投建實驗室上就基本花光了。隨后，合成及后處理等一系列問題接踵而來，都需要不斷投資才能解決問題。納克的幾個合伙人并沒有就此放棄，經過八年堅持不懈的科研攻關，終于自主研制出了高端合成基礎油產品，一舉填補了國內市場的空白。
從納克的成長經歷不難看出，這也是一家敢于不斷挑戰(zhàn)自我，不斷嘗試往更高目標奮進的企業(yè)，和志鴻物流的創(chuàng)業(yè)經歷有著異曲同工的相似之處。創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的“靈魂”，這兩家企業(yè)都敢于把握時機轉型升級，把自身做大做強，實現跨越發(fā)展，通過不懈努力成長為民族品牌的中堅力量。也正是這一番相似的奮斗經歷，讓志鴻堅定地選擇了納克，通過與納克的“聯(lián)姻”提高物流運作的盈利能力，換油周期的大幅延長直接讓車輛從養(yǎng)護環(huán)節(jié)降低成本，把利潤讓給廣大終端客戶，為物流行業(yè)健康、良性的發(fā)展探索出一條全新的道路。
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