ACEA汽機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)最新發(fā)展

2015-09-30 10:55:12 來源：路博潤作者：中國潤滑油網(wǎng)瀏覽次數(shù)：12122

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摘要：汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）油品標(biāo)準(zhǔn)也隨之變化，以確保汽車達(dá)到最佳性能。ACEA2014的實(shí)施時(shí)間已推遲至2015年，本文將帶領(lǐng)您預(yù)覽ACEA標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的要點(diǎn)和重要變化。

保護(hù)性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放標(biāo)準(zhǔn)——這三項(xiàng)指標(biāo)一直是潤滑油行業(yè)變革的驅(qū)動(dòng)力。清凈、高效的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)，但是，如果沒有先進(jìn)的潤滑油，汽車清凈、高效和耐用的目標(biāo)將很難實(shí)現(xiàn)。

這正是ACEA每兩年對(duì)油品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)的原因，潤滑油是汽車不可或缺的一個(gè)組成部分。1996年，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（由來自轎車、面包車、卡車和公共汽車制造商的15家代表組建）開始制定現(xiàn)在為世人所知的ACEA油品標(biāo)準(zhǔn)。ACEA油品標(biāo)準(zhǔn)的三個(gè)長期戰(zhàn)略目標(biāo)是：燃油經(jīng)濟(jì)性、排放法規(guī)和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

ACEA乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)前綴為A/B；重型商用車油品為E。ACEA油品標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立的初衷是成為歐洲OEM的通用潤滑油標(biāo)準(zhǔn)，以替代各個(gè)OEM的自有標(biāo)準(zhǔn)。ACEA對(duì)油品標(biāo)準(zhǔn)修訂的基本目標(biāo)是:為采用最新技術(shù)的汽車提供足夠的潤滑保護(hù)。

隨著ACEA 2015即將推出，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，ACEA油品標(biāo)準(zhǔn)將主要圍繞生物燃料的應(yīng)用來進(jìn)行修訂。目前，生物燃料的應(yīng)用越來越廣泛，并給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了積極的影響，現(xiàn)在是時(shí)候做好充分準(zhǔn)備了。

油品標(biāo)準(zhǔn)的演變

隨著汽車技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性和其它發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面的進(jìn)步，ACEA油品標(biāo)準(zhǔn)也變得日趨復(fù)雜。隨著中國、印度和東南亞等新興市場的歐洲汽車進(jìn)口量不斷增加，ACEA油品標(biāo)準(zhǔn)也逐漸在這些地區(qū)推廣應(yīng)用。如今，ACEA油品標(biāo)準(zhǔn)在全球已頗具影響力。

歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是潤滑油標(biāo)準(zhǔn)變化的主要推動(dòng)力，最新的商用車歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)歐洲市場上的新車設(shè)定的排放限值。歐VI規(guī)定，所有新生產(chǎn)車輛應(yīng)配備后處理裝置，用以過濾柴油不完全燃燒產(chǎn)生的有害煙炱顆粒物。這些新技術(shù)和裝置對(duì)潤滑油和添加劑提出了新的要求。

與添加劑技術(shù)委員會(huì)(ATC）和歐洲潤滑油工業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)(ATIEL，潤滑油供應(yīng)商的組織)共同攜手開發(fā)，ACEA油品標(biāo)準(zhǔn)在引導(dǎo)潤滑行業(yè)的發(fā)展上扮演者重要角色。另外，事實(shí)證明先進(jìn)的潤滑油添加技術(shù)可帶來多種社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，如：降低汽車排放污染、降低油耗和減少汽車維修成本等。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能不斷提高，ACEA油品標(biāo)準(zhǔn)也為這些新型、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)提供了有力保障。

ACEA油品標(biāo)準(zhǔn)的修訂通常是循序漸進(jìn)的，而非完全的改頭換面。唯一的例外是， ACEA 2004標(biāo)準(zhǔn)廢除了A2和B2兩個(gè)系列，原因在于這兩個(gè)系列的潤滑油已不再適用于當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之增加了C系列。C類油品為催化劑兼容的潤滑油，通常被稱為低SAPS（硫酸鹽灰分、磷、硫）潤滑油，適用于配備尾氣后處理裝置的汽車。

概言之，隨時(shí)掌握ACEA修訂動(dòng)態(tài)，對(duì)潤滑油行業(yè)的專業(yè)人員來說至關(guān)重要。技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步速度非?？?，了解未來油品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向?qū)M足未來市場需求也非常關(guān)鍵。

ACEA 2015

業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)期ACEA 2015標(biāo)準(zhǔn)的更新內(nèi)容將主要圍繞生物柴油和其它替代燃料。確實(shí)，法規(guī)和環(huán)境要求促使生物燃料在汽車行業(yè)的推廣應(yīng)用，這對(duì)ACEA2015及未來的油品標(biāo)準(zhǔn)都將產(chǎn)生影響。大部分在擬的修訂是圍繞對(duì)乘用車和輕型柴油車的要求為主，重點(diǎn)包括活塞清凈、油泥控制、發(fā)動(dòng)機(jī)抗磨保護(hù)和潤滑油抗氧化性能等。

對(duì)最終用戶而言，這意味著更高的發(fā)動(dòng)機(jī)效率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而對(duì)潤滑油供應(yīng)商和OEM來說，這意味著在未來幾年需要投入大量的艱辛工作和創(chuàng)新。

為了滿足ACEA 2015的最新要求，添加劑公司已開始著手新一輪的實(shí)驗(yàn)和測試。同時(shí)新型燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油也提出了新的要求，例如，當(dāng)機(jī)油受到生物柴油的污染后，低溫條件下其粘度會(huì)增加，極端條件下，這將直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

生物柴油也是ACEA 2012的一個(gè)焦點(diǎn)問題，ACEA 2012標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)了CECL-104生物柴油兼容性實(shí)驗(yàn)和CEC L-105舊油低溫泵送性實(shí)驗(yàn)。預(yù)計(jì)，ACEA 2015將重點(diǎn)修訂A、B和C序列的潤滑油性能要求。

預(yù)計(jì)C序列油品也將添加新成員，要求安裝后處理系統(tǒng)的汽油和輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油具備更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)二氧化碳排放的日益關(guān)注也是考量的因素之一。新油品類別將稱為ACEAC5，粘度等級(jí)可能設(shè)為SAE XW-20，其高溫高剪切力(HTHS)粘度最低為2.6 mPa·s。

隨著整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求不斷提高，更低粘度的潤滑油將在乘用車和商用車得到日益廣泛的應(yīng)用。然而同時(shí)，低粘度潤滑油卻增加了人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)能力的擔(dān)憂。

低粘度潤滑油的潤滑機(jī)理與高粘度潤滑油（傳統(tǒng)的邊界潤滑）不同，因此需要開展新的潤滑基礎(chǔ)研究。為此，路博潤公司開展了更為深入的金屬---金屬摩擦界面機(jī)理研究，并研究了表面活化添加劑系統(tǒng)，希望在降低潤滑油粘度的同時(shí)能夠給發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的保護(hù)。

雖然ACEA 2014標(biāo)準(zhǔn)的修訂重點(diǎn)是針對(duì)輕型柴油而言，但重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的煙炱控制也不容忽視。大家普遍認(rèn)為MackT-11發(fā)動(dòng)機(jī)已不能夠代表當(dāng)今重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的煙炱承載負(fù)荷，因此，ACEA推薦采用Mack T8-E發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行煙炱試驗(yàn)，取代之前的Mack T-11發(fā)動(dòng)機(jī)。

其它影響

對(duì)于潤滑油供應(yīng)商來說，新增加的ACEA C類油品規(guī)范可能會(huì)導(dǎo)致他們的產(chǎn)品線更加復(fù)雜。概覽現(xiàn)行AECAC類油品的最佳方式是采用矩陣格式，即

由于ACEA試圖盡可能減少油品規(guī)范的數(shù)量，所以目前正在積極討論廢除一些現(xiàn)行油品規(guī)范。

ACEA 2014對(duì)OEM的影響也非常顯著。ACEA與歐洲協(xié)調(diào)委員會(huì)(CEC)和OEM緊密合作，以確保在開發(fā)汽車硬件的同時(shí)進(jìn)行潤滑油試驗(yàn)開發(fā)和規(guī)范制定。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，某些試驗(yàn)自然淘汰，被新的試驗(yàn)所替代。例如：標(biāo)致DV-4輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測試將被淘汰（標(biāo)致DV-4發(fā)動(dòng)機(jī)一直用于測試直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油分散污染物和燃燒副產(chǎn)物的能力）?；跉W5排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)致DV6發(fā)動(dòng)機(jī)新試驗(yàn)正在開發(fā)中。

誠然，在CO2 排放法規(guī)和違規(guī)處罰的壓力下，提高燃油經(jīng)濟(jì)性是OEM和ACEA2015的考慮重點(diǎn)。將來，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸將不斷減小、相對(duì)功率密度將提高，在這樣的高溫和高壓條件下，潤滑油氧化、煙炱和沉積物的問題將愈加嚴(yán)重。

這些問題連同滿足燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)所需的低粘度潤滑油，對(duì)OEM和潤滑油行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)越來越突出。CEC、ACEA與歐洲及全球原始設(shè)備制造商之間的密切合作比以往任何時(shí)候都重要。

未來展望

汽車排放法規(guī)會(huì)一直存在，并且排放限值將越來越嚴(yán)格，因此，我們預(yù)計(jì)未來ACEA和其它規(guī)范將穩(wěn)步更新。潤滑油和添加劑供應(yīng)商應(yīng)及時(shí)掌握最新信息，提高產(chǎn)品性能和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行嚴(yán)格的測試實(shí)驗(yàn)，致力為終端用戶提供更好的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)性、燃油經(jīng)濟(jì)性并實(shí)現(xiàn)排放控制目標(biāo)。