根據(jù)益普索咨詢公司的調(diào)查，在印度尼西亞，不斷增長的低成本綠色汽車將刺激二級市場的半合成潤滑油的銷售，因其服務(wù)保修將于本年開始到期。
作為印度尼西亞的“低成本綠色汽車”政策的一部分，約有 51,180 輛于 2013 年首次上路的汽車的服務(wù)保修期將于今年到期。約有 17.2 萬輛汽車的保修期于明年到期，而近 40 萬輛汽車的保修期則到 2018 年，益普索在最近的一項研究中發(fā)現(xiàn)。
攝影：Nadir Hashmi - CreativeCommons/Flickr
本田 Brio 等低成本綠色汽車 (LCGC) 正在成為印度尼西亞第二大最受歡迎的車型。
在這些車輛的保修期到期后，車主們將能夠自主選擇石油產(chǎn)品和換油服務(wù)提供商，益索普指出。在 LCGC 的維修保養(yǎng)市場中，益索普認為，獨立的修理廠將因其便利性和較低的成本而占據(jù)最大的份額。
“這會對主要通過各自的授權(quán)經(jīng)銷商銷售潤滑油的石油制造商構(gòu)成威脅，從而導致銷貨損失，”Domy Halim，益索普的高級咨詢經(jīng)理表示。
根據(jù)益索普的研究，在過去的兩年中，銷售的首批 LCGC 每年約消耗 61 萬升潤滑油。
在印度尼西亞，盡管礦物油比半合成潤滑油每升便宜幾美元（3 至 4 美元，對比 5 至 6.5 美元），但大多數(shù) LCGC 車主都能夠負擔得起這一小幅差價并很可能繼續(xù)使用半合成潤滑油，Domy 表示。“特約修理廠也建議 LCGC 使用半合成潤滑油”，Domy 補充道。“我們認為，LCGC 車主仍將使用此等級的潤滑油，即使他們在保修到期后前往獨立的二級市場（修理廠）也一樣。”
車主們不太可能使用售價高達 10 至 13 美元的合成潤滑油。由于車輛的原始設(shè)備制造商并未指定全合成潤滑油，因此維修技師也不會特別推薦，Domy 補充道。
獨立服務(wù)中心銷售的潤滑油中約有 50% 至 60% 為本地品牌，殼牌和嘉實多等國外品牌則對分了剩余的份額，他說道。
“殼牌和嘉實多有能力在印度尼西亞的獨立服務(wù)中心渠道中站穩(wěn)腳跟，其中一部分原因是這些品牌給維修技師提供的獎勵更高，”Domy 表示，達到銷售目標的獎勵包括免費的度假旅游、免費的潤滑油等。供應商的激勵措施能夠在很大程度上影響維修技師推薦國外產(chǎn)品，而非本地品牌，他說道。
“其他國外供應商，例如西班牙的雷普索爾和馬來西亞的馬石油，也打算滲透獨立修理廠渠道并采用類似的激勵計劃，而主要受益人就是維修技師，”Domy 表示。國外潤滑油供應商會相對積極地將獨立修理廠轉(zhuǎn)變?yōu)樗麄兊钠放菩蘩韽S，作為其銷售活動的一部分。這些轉(zhuǎn)變后的修理廠通常規(guī)模更大、品牌化程度也更高。”
從 2013 年至 2015 年，LCGC 在印度尼西亞的年銷售額的復合年增長率上升至 74%，而益索普預測這種飛速增長的勢頭還將繼續(xù)保持。“盡管與 2014 年（約 172,120 輛）相比，2015 年的銷量相對較低（約 155,602 輛）”，他補充道。
2013 年，LCGC 在印度尼西亞的總客運車輛銷量中占比約為 6%，而到 2015 年，LCGC 的市場份額上漲了超過一倍，達到 21% 左右。
“這使得 LCGC 在年銷售額方面成為印度尼西亞第二大最受歡迎的車型，超過了 SUV，后者在 2015 年的市場份額為 19%，”他指出。“多用途車輛仍然是印度尼西亞的銷售冠軍，其在 2015 年的份額約為 47%。”益索普預期，到 2020 年 LCGC 的市場份額將仍然穩(wěn)定保持在 23%。
印度尼西亞政府將 LCGC 定義為氣缸容量低于 1,200 立方厘米且耗油量為 20 公里/升或更高的火花點火機動車輛，或氣缸容量低于 1,500 立方厘米且耗油量至少為 20 公里/升的壓縮點火機動車輛。該國于 2013 年實施了一項用以鼓勵民眾購買 LCGC 的規(guī)定，包括 10% 的奢侈品增值稅。
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