亞太地區(qū)商用飛機數(shù)量的穩(wěn)定增加，意味著該地區(qū)對航空潤滑油的需求也在增加，在未來幾年內(nèi)這種趨勢應該會持續(xù)。業(yè)內(nèi)人士表示，潤滑油需求的增長會因向高質(zhì)量潤滑油轉(zhuǎn)變而緩和。
作為世界領(lǐng)先的商用飛機制造商，空中客車和波音公司預測，全球經(jīng)濟增長、新興國家/地區(qū)市場的進一步發(fā)展以及乘客人數(shù)增長等因素會使亞太地區(qū)在 2034 年前一直出現(xiàn)數(shù)量可觀的飛機訂購和交付。
攝影：新加坡航空公司
亞洲太平洋地區(qū)的商用飛機銷量表明，航空潤滑油的需求將在未來上升
殼牌航空燃料公司潤滑油總經(jīng)理 Stéphane Cicolella 接受《Lube Report Asia》訪談時說道，“亞太地區(qū)飛機銷量的預計增長很好地表明該地區(qū)航空潤滑油的使用量將會增加。“然而，我們必須牢記，新飛機使用的一些高性能潤滑油持續(xù)時間比 使用舊潤滑油技術(shù)的油品持續(xù)時間更長。這些產(chǎn)品為消費者創(chuàng)造附加價值，有助于降低維護 難度。”
Eastman Aviation Solutions 的營銷經(jīng)理 Paul Fridman 承認，“機油消耗因飛機的發(fā)動機類型而異，因此在消耗較高的舊飛機退役和新飛機取而代之的情況下，機油消耗與飛機之間可能沒有直接的相關(guān)性。”
2015 年空中客車公司接到的亞太地區(qū)訂購量達 4,351 架，占該公司 2015 年全球 16,307 架總訂購量的 27%。2011 年亞太地區(qū)的總訂購量為 3,415 架，全球總訂購量為 11,438 架，因此這是自 2011 年以來出現(xiàn)的 27% 的增長。另一方面，據(jù)波音公司稱，2015 年亞太地區(qū)的飛機訂購量為 132 架，全球總訂購量為 869 架，而 2011 年該地區(qū)的訂購量為 56 架，全球總訂購量為 860 架。
在《2015-2034 年全球市場預測》中，空中客車預估到 2034 年公司將為亞太地區(qū)再生產(chǎn) 12,596 架新飛機，其中 37% 是替代已有機型，63% 為飛機艦隊數(shù)目增長。與之相似，在一份題為《當前市場展望 2015-2034》的報告中，波音公司預測未來 20 年將向亞太地區(qū)供應 14,330 架新飛機。
在亞洲，不僅使用中的商用飛機數(shù)量有所增加，而且使用中的飛機類型也越來越多。據(jù) Nyco Synthetic Lubricants 的總經(jīng)理 Eric Piveteau 稱，“飛機不同，所用的潤滑油規(guī)格也各異。這可能會導致飛機運營商需要擴大潤滑油的種類，除非潤滑油商家?guī)椭苊膺@種情況。“潤滑油制造商的增值價值將是盡可能多地設計符合各種規(guī)格的產(chǎn)品，以避免將不同的潤滑油用于不同飛機上的同一類型的應用。”
Piveteau 表示，“目前亞太地區(qū)內(nèi)還沒有商用飛機的航空潤滑油制造商，只有中國石油和中國石化生產(chǎn)用于軍事目的的產(chǎn)品。航空潤滑油因此從歐洲和總部位于美國的供應商處進口，由于大多數(shù)貼牌制造商都在亞太地區(qū)之外的其他國家/地區(qū)，Fridman 認為這將有利于供應商，因為他們影響石油部門的批準、相關(guān)供應商以及向亞洲航空運營商提供產(chǎn)品。
來自 Eastman Aviation 的 Fridman 表示，“主要的潤滑油/基礎(chǔ)油供應商都非常完善，即使提供新產(chǎn)品審批所需的時間和資源投入，新供應商準入仍然存在非常大的障礙因素。例如，殼牌航空燃料公司從其位于新加坡的分部將適用于渦輪發(fā)動機和活塞式發(fā)動機飛機的機油和其他潤滑油分銷到亞太地區(qū)。”
針對亞太地區(qū)較大的航空潤滑油需求，消息人士對其供應鏈的完備情況持有不同意見。
來自殼牌航空燃料公司的 Cicolella 表示，“鑒于航空潤滑油規(guī)格較高，因此必須對需求增長進行合理計劃，通過合理預測和推測滿足客戶需求。”
來自 Nyco 的 Piveteau 表示供應鏈很完備。“商用航空潤滑油制造商的現(xiàn)有產(chǎn)能完全可靠且數(shù)量充足。此外，大多數(shù)這些產(chǎn)品具有較長的保質(zhì)期，這意味著可以輕松進行長期存儲。”
在 Eastman Aviation，Fridman 不是很確定。“這種需求增長所產(chǎn)生的影響可能對生產(chǎn)航空基礎(chǔ)油所用原材料的供應保障產(chǎn)生壓力。”
相關(guān)評論