生物柴油在馬來(lái)西亞、印度尼西亞取得進(jìn)展

生物柴油的支持者在印度尼西亞及馬來(lái)西亞取得進(jìn)展。一月份，印度尼西亞將柴油中生物柴油的比例要求從 10% 提高至 20%，與此同時(shí)，一項(xiàng)強(qiáng)制要求有 10% 生物柴油的議案正在馬來(lái)西亞等待批準(zhǔn)。

馬來(lái)西亞種植與原產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng) Datuk Amar Douglas Uggah Embas 說(shuō)，最近將會(huì)向內(nèi)閣提交一項(xiàng)議案，在今年強(qiáng)制實(shí)施 B10。 B10 是指柴油體積比例的 10% 為動(dòng)植物油脂成分，其余 90% 來(lái)自石油。馬拉西亞目前要求使用 B7，即 7% 來(lái)自棕櫚酸甲酯的生物柴油。

攝影： Shariff Che'Lah / Fotolia
印度尼西亞和馬來(lái)西亞棕櫚油行業(yè)公司大力支持國(guó)家要求在柴油中增加生物柴油成分。

Uggah 說(shuō)，種植與原產(chǎn)業(yè)部 （MPIC） 正在與各利益相關(guān)方進(jìn)行協(xié)商，以保證這一政策會(huì)被接受。

據(jù)國(guó)家通訊社馬新社報(bào)道，Uggah 說(shuō) “需要進(jìn)行一些測(cè)試，并進(jìn)行最終的討論以確保實(shí)施順利進(jìn)行。”

聯(lián)昌國(guó)際投資銀行的種植園區(qū)域負(fù)責(zé)人及馬來(lái)西亞研究副組長(zhǎng) Ivy Ng 對(duì)《 Lube Report Asia 》的記者說(shuō)，“這是可行的（馬來(lái)西亞實(shí)施 B10），因?yàn)橛《饶嵛鱽喴呀?jīng)實(shí)施了 B10，盡管這項(xiàng)規(guī)定尚未被所有汽車制造商所接受，但我相信就汽車制造商關(guān)心的一些問(wèn)題所進(jìn)行的討論仍在繼續(xù)。”

世界多個(gè)地方的汽車制造商都警告說(shuō)生物柴油有損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的危險(xiǎn)，與石油柴油不同，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)集油槽的生物柴油不會(huì)燃燒掉，而會(huì)聚集并稀釋潤(rùn)滑油。

7月，種植與原產(chǎn)業(yè)部 （MPIC ）聲明已對(duì) 25 種不同品牌的車輛進(jìn)行了 B10 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，并無(wú)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車部件有不良影響的跡象。Uggah 認(rèn)為，馬拉西亞已準(zhǔn)備好在全國(guó)范圍內(nèi)要求使用 B10，這項(xiàng)政策將有效支持本國(guó)的棕櫚產(chǎn)業(yè)。Ng 指出，馬拉西亞具有每年 260 萬(wàn)噸生物柴油的產(chǎn)能，但目前的消費(fèi)量?jī)H為每年 57 萬(wàn) 5 千噸。

Uggah 說(shuō)，“我們希望現(xiàn)實(shí)一些。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，考慮到我們的儲(chǔ)備和相關(guān)成本，我們感覺(jué)目前 B10 已經(jīng)足夠了。”

然而，隨著近期油價(jià)的下跌，生物柴油成為了一種比較昂貴的能源。Ng 說(shuō)，“雖然使用生物柴油從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)比較昂貴，但最終這是為了向可再生能源轉(zhuǎn)移，（并）為粗制棕櫚油提供一個(gè)底線價(jià)格。”

一家主要區(qū)域銀行華僑銀行 （OCBC） 在其一月份的商品研究報(bào)告中指出，“隨著棕櫚油被應(yīng)用于生物燃料領(lǐng)域，其價(jià)格的大部分波動(dòng)將受到原油價(jià)格走勢(shì)的影響。根據(jù)我們的估計(jì)，只有當(dāng)原油價(jià)格高于每桶 50 美元時(shí)，棕櫚油作為一種生物燃料才切實(shí)可行，這意味著目前階段棕櫚生物燃料的價(jià)格與原油相比是非常昂貴的。”

同時(shí)，印度尼西亞一月份將生物柴油的要求從 B15 提高到了 B20。上個(gè)月，印尼能源及礦業(yè)資源部長(zhǎng) Sudirman Said 舉行了一次路演，走訪了加油站和碼頭，以對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行有關(guān) B20 的教育。

新能源與可再生能源及節(jié)能部門主管 Rida Mulyana 說(shuō)，“使用 B20 不會(huì)（造成）很大影響。也就是說(shuō)我們不需要對(duì)機(jī)器進(jìn)行重大修改。” 能源及礦業(yè)資源部 （MEMR） 在其網(wǎng)站上指出，采用 B20 為國(guó)家提供了更高的能源安全性，有助于平衡貿(mào)易，并每年減少 900 萬(wàn)到 1800 萬(wàn)噸二氧化碳排放量。

Rida 說(shuō)使用 B20 的主要障礙是消費(fèi)者由于擔(dān)心損壞設(shè)備而抗拒使用。路演時(shí)有 14 輛各種品牌的車輛，包括轎車和重型卡車。

國(guó)有能源公司 Pertamina 一月份開始銷售 B20。自 2013 年以來(lái)，能源及礦業(yè)資源部已經(jīng)與各利益相關(guān)方（如印尼汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）對(duì) B20 項(xiàng)目進(jìn)行了測(cè)試駕駛。

Rida 說(shuō)，“研究和測(cè)試駕駛的結(jié)果證明使用生物柴油的政策可以實(shí)施……不會(huì)有任何嚴(yán)重問(wèn)題。”

和馬來(lái)西亞一樣，印尼實(shí)施 B20 “會(huì)將粗制棕櫚油的部分供應(yīng)轉(zhuǎn)向生物柴油，從而有助于支撐粗制棕櫚油的價(jià)格。” Ng 說(shuō)。

對(duì)于今年，華僑銀行 （OCBC） 的報(bào)告指出，“棕櫚油的需求仍會(huì)受到馬來(lái)西亞和印度尼西亞政府鼓勵(lì)棕櫚油混合柴油政策的支撐。”

印尼機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制使用 B20 是去年通過(guò)的國(guó)家能源政策的一部分。馬來(lái)西亞已減緩提高生物柴油比例，去年延期了 B10 的實(shí)施。Ng 說(shuō)這兩國(guó)有不同的內(nèi)部動(dòng)力影響著它們各自的政策。“這最終取決于實(shí)施及國(guó)家的風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)，”她說(shuō)。“而且在印尼，種植園行業(yè)對(duì)實(shí)施生物柴油政策的支持更加積極。”