秋高氣爽，近日，徐州地鐵項目首臺盾構(gòu)“信·和六號”始發(fā)儀式順利舉行，隨著工程項目指揮部的一聲令下，由徐工集團凱宮重工南京有限公司生產(chǎn)的1臺出廠編號為S-1009的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機迅速投入施工，其對面的“雙胞胎”——另一臺編號為S-1010的盾構(gòu)機也將在一個月后迎來始發(fā)。
徐州地鐵1號線為東西向骨干線，線路貫穿城市東西發(fā)展主軸，聯(lián)系了老城區(qū)、壩山片區(qū)和城東新區(qū)，銜接人民廣場、淮海廣場和彭城廣場三大老城商業(yè)中心，是連接鐵路徐州站和京滬高鐵徐州東站的樞紐。此次徐工盾構(gòu)機所在標(biāo)段區(qū)間將包括三個車站(西安路站、文化宮站、徐州火車站站)、四區(qū)間(西安路站～彭城廣場站區(qū)間、彭城廣場站～文化宮站區(qū)間、文化宮站～徐州火車站站區(qū)間、徐州火車站站～站東廣場站區(qū)間)和一個聯(lián)絡(luò)通道。
此次，徐工盾構(gòu)機所在盾構(gòu)區(qū)間雙線共4710.158m，貫通徐州市中心，是整條一號線地質(zhì)狀況最復(fù)雜、施工難度最大的區(qū)間段。
由于長距離穿越上軟下硬地層、全斷面富水巖溶地層、全斷面粘土地層、粉砂地層等不良地質(zhì)段，加之沿線穿越徐州火車站、黃河故道和大馬路橋近50座大型建筑物，施工風(fēng)險巨大，對施工產(chǎn)品要求極為苛刻。
徐工凱宮盾構(gòu)機刀盤直徑為6.48米，總長86米，盾構(gòu)機總重450噸，由刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝機、螺旋機、設(shè)備橋架、后備臺車等12個部分組成，系統(tǒng)驅(qū)動為液壓動力，使用10kv高壓配電，具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成型、不受氣候影響、不影響隧道頂路面交通等特點，可使掘進效率提高8到10倍。
目前，行業(yè)盾構(gòu)機的生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，涉及液壓、傳感、機械、激光導(dǎo)向等方面的技術(shù)，徐工盾構(gòu)機聯(lián)合德國海瑞克公司設(shè)計生產(chǎn)，可根據(jù)不同的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和實際要求，利用世界先進的盾構(gòu)機制造技術(shù)和工藝，為客戶訂制生產(chǎn)土壓平衡盾構(gòu)機、硬巖掘進機、泥水平衡盾構(gòu)機等多種類型的掘進機械設(shè)備，技術(shù)含量和質(zhì)量穩(wěn)定性在土壓平衡盾構(gòu)機中堪稱世界一流水平，作業(yè)效率遠高于日系、美系同類型產(chǎn)品。
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