車啟停發(fā)動機(jī)在乘用車領(lǐng)域的市場份額已經(jīng)增加了。近年來，這種趨勢還開始延伸到重型車輛類別。
汽車啟停發(fā)動機(jī)在乘用車領(lǐng)域的市場份額已經(jīng)增加了。近年來，這種趨勢還開始延伸到重型車輛類別。
在政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的嚴(yán)厲的排放減少目標(biāo)驅(qū)動下，潤滑油生產(chǎn)商和原始設(shè)備制造商正在尋找前所未有的方式以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，自2010以來，汽車行業(yè)的啟停汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的普及率越來越高。混合動力驅(qū)動汽車也以啟停技術(shù)為標(biāo)榜。例如，豐田在上世紀(jì)90年代末推出了具有啟停發(fā)動機(jī)的混合動力汽車，最典型的是其暢銷車型普銳斯。
根據(jù)IHS Automotive數(shù)據(jù)，今天，大約百分之六十行駛于歐盟的汽車都裝配了啟停發(fā)動機(jī)。由于更便宜的燃料和不同的排放控制步伐，這一數(shù)字在美國要低得多，但到2015，每年都穩(wěn)步增長百分之八。福特汽車公司報告稱，至2017，其百分之七十的整車將裝配啟停技術(shù)。
技術(shù)優(yōu)勢
這項技術(shù)是如何工作的？它對潤滑油又有什么影響？在啟停操作中，當(dāng)車輛停止幾秒鐘時，例如，在一個發(fā)動機(jī)怠速的交通燈時，汽車電子系統(tǒng)僅關(guān)閉了發(fā)動機(jī)。當(dāng)駕駛員松開制動踏板，發(fā)動機(jī)在幾毫秒瞬間重啟。而在發(fā)動機(jī)停止工作的時間里，汽車并未完全停止工作——所有其他功能，如空調(diào)、燈光、雨刮器，都在繼續(xù)運(yùn)行中。
啟停操作對燃料的節(jié)約程度估算值會有所不同，取決于天氣條件、發(fā)動機(jī)功率和驅(qū)動機(jī)制——城市或公路、空調(diào)開或關(guān)。業(yè)界的共識是：在城市駕駛的平均水平上，啟停技術(shù)能節(jié)省約百分之十的燃料。
一個乘用車發(fā)動機(jī)通常設(shè)計為平均能夠經(jīng)受20000到40000次啟動。應(yīng)用啟停技術(shù)，發(fā)動機(jī)能夠經(jīng)受的啟動次數(shù)將平均增加十倍，尤其在城市交通中效果最明顯。即使啟動只是無數(shù)個影響發(fā)動機(jī)使用壽命的因素之一，它卻導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)磨損以及與磨損相關(guān)的故障的百分之七十五。
這種與眾不同的發(fā)動機(jī)運(yùn)行方法，首當(dāng)其沖的受害者是軸承，而且使超低粘度機(jī)油的應(yīng)用環(huán)境進(jìn)一步惡化，其往往為了燃油經(jīng)濟(jì)性的緣故而與磨損保護(hù)妥協(xié)。最強(qiáng)烈的磨損發(fā)生在凸輪軸軸承，雖然平衡軸軸承、主軸承和連桿/活塞銷系統(tǒng)也會受到影響。
直面挑戰(zhàn)
潤滑油生產(chǎn)商和汽車制造商正在努力解決這些問題，他們從預(yù)啟動停止發(fā)動機(jī)設(shè)計中獲得了經(jīng)驗。
減緩啟停對軸承影響的一個最新解決方案是在凸輪軸和平衡軸中使用滾柱軸承，如我們所看到的捷豹Ingenium發(fā)動機(jī)。另外，電動齒輪油泵的使用有助于發(fā)動機(jī)關(guān)閉后保持子系統(tǒng)液壓油的壓力。
目前，所有主要的潤滑油公司正致力于為新的發(fā)動機(jī)更新油品配方，同時也是為即將到來的最新Dexos 1，ILSAC GF-6和 PC-11規(guī)格作好準(zhǔn)備。一些具有競爭力的產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)在市場上，這些產(chǎn)品可以直面這些挑戰(zhàn)，并聲稱使用啟停發(fā)動機(jī)時能提升性能。
德國Bizol潤滑油公司，正準(zhǔn)備在中國市場推廣其啟停發(fā)動機(jī)潤滑油產(chǎn)品線。這是一個創(chuàng)新型技術(shù)，稱為COMB LubriBoost，它實現(xiàn)了潤滑油膜增加兩倍的強(qiáng)度，并能防止?jié)櫥湍て屏?，即使在接觸面沒有發(fā)生相對運(yùn)動時。
英國潤滑油生產(chǎn)商嘉實多，最近也推出了針對中東市場的啟停發(fā)動機(jī)機(jī)油。預(yù)計在不久的將來，更多潤滑油生產(chǎn)商將陸續(xù)涉足這一領(lǐng)域。
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