近日，統(tǒng)一潤(rùn)滑油旗下柴機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)油，同時(shí)通過(guò)了——被譽(yù)為柴機(jī)油領(lǐng)域全球最高標(biāo)準(zhǔn)——APICK-4和API FA-4的嚴(yán)格檢測(cè)，成功獲得了API （美國(guó)石油協(xié)會(huì)）授予的技術(shù)認(rèn)證證書(shū)。這是統(tǒng)一繼2017開(kāi)年以來(lái)獲得博世力士樂(lè)液壓油與德國(guó)MAN（曼）船用油認(rèn)證后，再次獲得世界級(jí)的領(lǐng)先認(rèn)可。
API CK-4 &FA-4 認(rèn)證
美國(guó)API最高認(rèn)證=符合中國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)
統(tǒng)一新品3月即將登場(chǎng)
為了打造領(lǐng)先，統(tǒng)一持續(xù)跟進(jìn)全球趨勢(shì)，從符合國(guó)家政策和市場(chǎng)需求出發(fā)，將在3月份逐步推出符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)別潤(rùn)滑油產(chǎn)品，在高級(jí)別潤(rùn)滑油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。
國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)：
今年1月初，國(guó)家正式發(fā)布。
國(guó)六將分兩個(gè)階段：
國(guó)六a——2020年7月1日起全國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行
國(guó)六b——2023年7月1日起全國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行
從國(guó)際角度來(lái)看，國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，而國(guó)六b則相當(dāng)于當(dāng)前全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。
美國(guó)API CK-4 & FA-4級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)：
相關(guān)技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到中國(guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，是世界上為數(shù)不多的領(lǐng)先技術(shù)標(biāo)桿。
CK-4 & FA-4 究竟好在哪？
兩款標(biāo)準(zhǔn)是API（美國(guó)石油協(xié)會(huì)）繼1994年以來(lái)，第一次同時(shí)推出的兩種標(biāo)準(zhǔn)。
時(shí)代趨勢(shì)
為了更好的照顧當(dāng)前的不同技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的客觀條件
只有更高性能的潤(rùn)滑油才能滿(mǎn)足現(xiàn)存以及更新機(jī)型和未來(lái)的應(yīng)用。
API CK-4——高HTHS粘度(高溫高剪切粘度)——更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)耐久保護(hù)
CJ-4的最新一代升級(jí)版，是在CJ-4的基礎(chǔ)上對(duì)油品抗氧化、發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損保護(hù)、粘度剪切穩(wěn)定性、空氣釋放性等關(guān)鍵性能大幅改進(jìn)和提升
滿(mǎn)足北美2017年道路車(chē)輛的最新排放要求及四階段非道路設(shè)備的排放標(biāo)準(zhǔn)
主要適用于高速四沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)
符合API CK-4標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，在維持尾氣排放控制系統(tǒng)的耐久性方面效果顯著
API FA-4——低HTHS粘度(高溫高剪切粘度)——帶來(lái)更多的燃油經(jīng)濟(jì)性
適用于某些需要使用XW-30粘度等級(jí)的高速四沖程柴機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)
符合API FA-4標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，其高溫高剪切（HTHS）粘度范圍為2.9cp-3.2cp，這有助于節(jié)省燃油，降低汽車(chē)溫室氣體的排放量
符合API FA-4標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，在維持汽車(chē)尾氣后處理系統(tǒng)的耐久性方面效果顯著
柴機(jī)油API標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)歷史
從 API CF-4、CG-4、CH-4、CI-4 到CJ-4，排列字母越往后則油品質(zhì)量等級(jí)越高——
API CF-4
1990年發(fā)布，適用于直噴、增壓、中冷、低排放柴油車(chē)。
API CH-4
滿(mǎn)足1998年排放法規(guī)， 進(jìn)一步降低20%的NOx排放，適用于使用高硫或低硫柴油、對(duì)排放有嚴(yán)格要求的汽車(chē)和地區(qū)。
API CI-4
2002年10月執(zhí)行，為了在很短的時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足突然變嚴(yán)了很多的排放法規(guī)，OEM不得不在其現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用。
API CJ-4
為了滿(mǎn)足北美US2007及歐Ⅵ排放法規(guī)對(duì)低排放柴油機(jī)的要求，于2006年10月15日起進(jìn)行認(rèn)證
CJ-4規(guī)格首次提出了對(duì)柴油機(jī)油的硫、磷及硫酸鹽灰分含量的限制指標(biāo)，以提供更好的尾氣后處理設(shè)備尤其是顆粒補(bǔ)集器的耐久保護(hù)
這樣將限制含硫的API I類(lèi)基礎(chǔ)油的使用，而API Ⅱ Ⅲ類(lèi)基礎(chǔ)油的應(yīng)用將更廣泛
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