國(guó)四到國(guó)五 重卡企業(yè)已在轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)全面切換

      根據(jù)《國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，全國(guó)自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的重型柴油車(chē)，須符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)要求（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)五”）。這意味著，從下個(gè)月起，凡不符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車(chē)，交管部門(mén)將不予辦理新車(chē)登記手續(xù)。

      僅有短短一個(gè)月的時(shí)間，重卡企業(yè)的國(guó)五產(chǎn)品是否已準(zhǔn)備就緒？車(chē)企消化國(guó)四車(chē)庫(kù)存是否還需要緩沖期？用戶(hù)對(duì)國(guó)五產(chǎn)品的接受程度又如何？針對(duì)這些問(wèn)題，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪了多家重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人、重卡經(jīng)銷(xiāo)商、物流企業(yè)負(fù)責(zé)人以及卡車(chē)司機(jī)，聽(tīng)聽(tīng)他們對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的看法。

      這次開(kāi)了個(gè)好頭

   
      “今年切換國(guó)五的形勢(shì)很不錯(cuò)，而且?guī)缀趺考移髽I(yè)都已提早動(dòng)手。”上汽紅巖市場(chǎng)部副總監(jiān)蔣建華介紹說(shuō)。事實(shí)上，前不久記者走訪重卡市場(chǎng)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，很多重卡企業(yè)自今年1月起便開(kāi)始銷(xiāo)售滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品。   “我們從去年就開(kāi)始積極準(zhǔn)備，在‘921’治超新政實(shí)施之后便開(kāi)始有意識(shí)地推國(guó)五產(chǎn)品，而真正大批量銷(xiāo)售是從今年1月開(kāi)始，到現(xiàn)在賣(mài)得基本都是國(guó)五車(chē)了。所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)，切換國(guó)五并沒(méi)有什么壓力。”中國(guó)重汽集團(tuán)銷(xiāo)售部副總經(jīng)理段恒永表示。  “我們準(zhǔn)備得也很充分，年初國(guó)五車(chē)就大批量供貨了。”一汽解放負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，早在2016年初，環(huán)保部和工信部就發(fā)布了國(guó)五公告，并且東部十一省從去年4月1日就實(shí)施了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，所以一汽解放在那時(shí)就開(kāi)始在很多地區(qū)銷(xiāo)售國(guó)五車(chē)，“今年由于要全面實(shí)施國(guó)五，所以我們從年初就提早布局了，切換得十分順暢。”

      “今年1～5月，陜汽銷(xiāo)售重卡6萬(wàn)多輛，這其中大部分賣(mài)的都是國(guó)五產(chǎn)品。”陜汽負(fù)責(zé)人在提及原因時(shí)表示，相比國(guó)四車(chē)，陜汽國(guó)五產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)成本上漲幅度不算很大，就拿德龍Ｘ3000國(guó)五重卡為例，只比同品系國(guó)四產(chǎn)品貴1萬(wàn)元左右，鑒于排放升級(jí)不斷加快，這塊高出的成本在消費(fèi)者承受范圍之內(nèi)。

      其實(shí)，不僅僅是這幾家企業(yè)，記者采訪過(guò)程中了解到，東風(fēng)、福田、江淮、華菱等主流重卡企業(yè)都在國(guó)五產(chǎn)品上做好了準(zhǔn)備。
 

   
     既然國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)切換得如此順暢，是否就意味著不存在國(guó)四車(chē)庫(kù)存了呢？如果仍然有，是否需要一定的緩沖期來(lái)消化？ 段恒永告訴記者，鑒于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在7月1日全面實(shí)施，重汽從今年年初就不接受?chē)?guó)四車(chē)的訂單了，因此目前并沒(méi)有國(guó)四車(chē)庫(kù)存。  “我們還有一小部分國(guó)四車(chē)，但會(huì)在7月1日實(shí)施國(guó)五之前，將這一部分庫(kù)存全部清掉。”陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 “廠家已經(jīng)沒(méi)有國(guó)四產(chǎn)品了，但據(jù)我們所知，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商手里還有一些，我們正在計(jì)劃幫助他們?cè)?月之前，將國(guó)四車(chē)全部消化掉。”一汽解放負(fù)責(zé)人說(shuō)。

      在北奔負(fù)責(zé)人看來(lái)，每一次排放升級(jí)，都會(huì)有一些經(jīng)銷(xiāo)商將資金砸在“老車(chē)型”手里，“例如，國(guó)三升國(guó)四時(shí)，清理國(guó)三車(chē)庫(kù)存就是一個(gè)頭疼的問(wèn)題，很多經(jīng)銷(xiāo)商也因此資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題。但這次升級(jí)國(guó)五就沒(méi)有出現(xiàn)這樣的情況，第一是我們切換得早，第二經(jīng)銷(xiāo)商也意識(shí)到排放升級(jí)是不可逆的，都開(kāi)始提早布局。”此外，記者從采訪的幾家重卡企業(yè)反饋來(lái)看，現(xiàn)實(shí)狀況的確比想象要好，多數(shù)企業(yè)基本沒(méi)有較大的國(guó)四車(chē)庫(kù)存壓力。

   
      全面切換得力于自上而下的重視

   
      一旦國(guó)家“動(dòng)真格”的了，相信沒(méi)有誰(shuí)會(huì)不重視，這次排放升級(jí)便是如此。在采訪中，一汽解放相關(guān)負(fù)責(zé)人就指出，之所以國(guó)五切換得如此順利，與國(guó)家積極推動(dòng)及提供配套保障密不可分。
 

     “近年來(lái)，全國(guó)‘兩會(huì)’上均提到了向污染宣戰(zhàn)，說(shuō)明政府對(duì)治理污染的態(tài)度十分堅(jiān)決。具體到汽車(chē)行業(yè)，在政府大力推動(dòng)下，近幾年環(huán)保部加快了排放標(biāo)準(zhǔn)制定的進(jìn)程，從國(guó)四快速升級(jí)到國(guó)五，再到重型車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，都能看出政府對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)排放升級(jí)的重視。不僅如此，為了保證排放法規(guī)順利執(zhí)行，國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)了在用車(chē)的排放監(jiān)管力度，使得行業(yè)內(nèi)減少了許多不公平以及投機(jī)取巧的因素，保證了整車(chē)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在公平的環(huán)境下，潛心研發(fā)，儲(chǔ)備技術(shù)。而行業(yè)穩(wěn)定和技術(shù)保障正是排放標(biāo)準(zhǔn)能夠順利推行和實(shí)施的基礎(chǔ)。除此之外，如今政府的監(jiān)管過(guò)程也更加細(xì)化，利用信息化技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)管，保證處罰結(jié)果有據(jù)可依?？傊谡e極推動(dòng)下，保證了機(jī)動(dòng)車(chē)排放升級(jí)得以順利實(shí)施。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)。
 

     “一直以來(lái)，油品和尿素質(zhì)量是阻礙排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的主要因素之一。為解決這一難題，國(guó)務(wù)院明確了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油要提前供應(yīng)，原定2016年1月1日僅向京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)城市供應(yīng)第五階段汽油、柴油，變更為整個(gè)東部地區(qū)的十一個(gè)省市要全部供應(yīng)；而且原定于2017年年底在全國(guó)供應(yīng)第五階段車(chē)用汽、柴油的日期也提前到了2017年1月1日。與此同時(shí)，為了凈化車(chē)用尿素市場(chǎng)環(huán)境，政府加強(qiáng)了市場(chǎng)監(jiān)管，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)布了CGT標(biāo)識(shí)標(biāo)志以及尿素質(zhì)量管理體系，有效地推動(dòng)了車(chē)用尿素這一產(chǎn)業(yè)的行業(yè)自律和產(chǎn)品品質(zhì)提升。”江淮高層負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，如今國(guó)五油在全國(guó)的供應(yīng)速度在加快，時(shí)間節(jié)點(diǎn)也在縮短。車(chē)用尿素質(zhì)量問(wèn)題也得到了有效緩解，這也讓企業(yè)吃了定心丸，讓他們更有信心推廣國(guó)五車(chē)。
 

     事實(shí)上，除了政府的積極推動(dòng)之外，重型柴油車(chē)升級(jí)國(guó)五的技術(shù)難度相對(duì)較小也是得以順利切換的重要因素。“國(guó)五可能是歷年來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力最小的一次。”某重卡負(fù)責(zé)人表示，許多企業(yè)都是在國(guó)四產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，著手國(guó)五技術(shù)儲(chǔ)備，而且國(guó)四、國(guó)五技術(shù)本身有一定的繼承性，多數(shù)零部件也是通用的，所以切換國(guó)五相對(duì)容易。
 

     可見(jiàn)，從綜合法規(guī)制定、技術(shù)儲(chǔ)備及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)多角度來(lái)看，我國(guó)重卡市場(chǎng)已具備升級(jí)國(guó)五的條件。相比國(guó)三升級(jí)國(guó)四，此次排放升級(jí)肯定要順利得多。