潤(rùn)滑油和ACEA在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展過(guò)程中扮演了至關(guān)重要的角色，潤(rùn)滑油更被視為保障EGR、DPF、SCR等后處理設(shè)備運(yùn)作和功能的關(guān)鍵所在。就著ACEA標(biāo)準(zhǔn)2016年更新，本期我們來(lái)厘清一下后處理設(shè)備、ACEA標(biāo)準(zhǔn)和潤(rùn)滑油配方之間的關(guān)系。
當(dāng)汽車行業(yè)中的新技術(shù)誕生并普及之后，它們就變成了規(guī)范，以至于人們常常忘記當(dāng)初它們被開發(fā)出來(lái)的原因。潤(rùn)滑油的演變也遵循相同的模式，從50年前相對(duì)簡(jiǎn)單的潤(rùn)滑油，發(fā)展成為當(dāng)今的高性能配方油。
潤(rùn)滑油在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展過(guò)程中扮演了至關(guān)重要的角色。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度和工作溫度不斷升高，制造商們決定采用后處理設(shè)備以使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作變得更清潔、更精簡(jiǎn)，而這對(duì)潤(rùn)滑油的性能提出了新的要求。
尤其對(duì)于燃燒后設(shè)備或后處理設(shè)備——如廢氣再循環(huán)（EGR）、柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）和選擇性催化還原（SCR），潤(rùn)滑油被視為保障其運(yùn)作和功能的關(guān)鍵所在。
而歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）——一家代表15家歐洲最重要的汽車、廂型車、卡車和公交車輛制造商的機(jī)構(gòu)，在其過(guò)程中發(fā)揮了同樣重要的作用。
ACEA機(jī)油序列標(biāo)準(zhǔn)是潤(rùn)滑油制造商研發(fā)產(chǎn)品的核心參考標(biāo)準(zhǔn)，使用該標(biāo)準(zhǔn)制造商可以確保其產(chǎn)品與歐洲最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)兼容并滿足關(guān)鍵的性能指標(biāo)。
ACEA機(jī)油序列標(biāo)準(zhǔn)最初于1996年發(fā)布，用以代替此前使用的CCMC標(biāo)準(zhǔn)。目前為止共更新過(guò)9次，第10次更新已于于2016年12月發(fā)布。
就著ACEA標(biāo)準(zhǔn)的2016年更新，我們來(lái)厘清一下后處理設(shè)備、ACEA標(biāo)準(zhǔn)和潤(rùn)滑油配方之間的關(guān)系。
ACEA標(biāo)準(zhǔn)涵蓋排放要求
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、機(jī)油配方和后處理設(shè)備之間的聯(lián)系變得越來(lái)越錯(cuò)綜復(fù)雜，而造成這一趨勢(shì)的主要原因是汽車尾氣排放的環(huán)境法規(guī)變得愈加嚴(yán)格。
盡管ACEA機(jī)油序列標(biāo)準(zhǔn)直到1996年才推出，但排放法規(guī)的影響在上世紀(jì)70年代中期就已出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)席卷歐美并造成燃油和潤(rùn)滑油短缺的第一次石油危機(jī)剛剛過(guò)去。
首次就汽車排放和污染所造成的健康環(huán)境問題發(fā)起行動(dòng)的是美國(guó)環(huán)保署（EPA），它倡議杜絕使用含鉛燃料。其他國(guó)家緊隨其后，日本早在1976年就推出了自己的排放法規(guī)。對(duì)汽車制造商而言，兼顧減排和提升燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)效率成為了越來(lái)越重要的市場(chǎng)訴求，為了達(dá)到法規(guī)要求或規(guī)避罰款，制造商們不斷推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展。
1994年的一輛車可能具備以下參數(shù)：39.6千瓦/升的功率密度、189克/公里的二氧化碳排放和15,000公里的換油周期（使用10W-40潤(rùn)滑油）。而到2014年，越來(lái)越嚴(yán)格的全球環(huán)境法規(guī)和日益增長(zhǎng)的潤(rùn)滑油需求可能對(duì)同一輛車的參數(shù)造成巨大影響。
功率輸出密度可能加倍并達(dá)到79千瓦/升，二氧化碳排放下降約35%，達(dá)到124克/公里，換油周期沒有改變，但潤(rùn)滑油的等級(jí)變成了5W-30。在該車型仍在生產(chǎn)的同時(shí)，下一代車型的參數(shù)已經(jīng)計(jì)劃好了，它的油耗將達(dá)到35公里/升（100英里/加侖），二氧化碳排放水平可能低至74克/公里。
排放、效率和潤(rùn)滑油設(shè)計(jì)
然而減少排放并不僅僅是高效發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)功能。燃燒后尾氣處理系統(tǒng)——包括柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）、廢氣再循環(huán)（EGR）等都是目前的常用設(shè)備，而且在駕駛過(guò)程中受到隨時(shí)監(jiān)控以調(diào)節(jié)空氣和燃油混合物的比例和點(diǎn)火時(shí)間，從而對(duì)二氧化碳、氮氧化物、顆粒排放物和其他污染物進(jìn)行管理。
不可避免的是，尾氣處理系統(tǒng)也會(huì)對(duì)機(jī)油的配方造成影響。在現(xiàn)代的機(jī)油配方里，硫酸鹽灰分、磷和硫等機(jī)油燃燒副產(chǎn)物已大大減少，因?yàn)樗鼈兛赡芏氯裼皖w粒過(guò)濾器。現(xiàn)代的低SAPS潤(rùn)滑油可以和尾氣過(guò)濾系統(tǒng)完美協(xié)作，共同提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率并延長(zhǎng)其壽命。
此外，高效燃燒和渦輪系統(tǒng)的使用正在不斷提升輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壓力和工作溫度，這使?jié)櫥偷墓ぷ鳝h(huán)境變得更加苛刻和艱難。
為了解決這一問題，潤(rùn)滑油從基礎(chǔ)油搭配簡(jiǎn)單添加劑的形式發(fā)展成如今的復(fù)雜配方，從而得以適應(yīng)廣泛的氣候、工況和設(shè)備參數(shù)。
在過(guò)去20年內(nèi)，這種技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生了一個(gè)直接的結(jié)果，即老式配方的淘汰，因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)參數(shù)再也無(wú)法和現(xiàn)代設(shè)備兼容了。但是許多現(xiàn)代潤(rùn)滑油可以向下兼容，即和采用傳統(tǒng)技術(shù)的車輛兼容。
在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，ACEA一直扮演著促進(jìn)潤(rùn)滑油配方發(fā)展的核心角色。它負(fù)責(zé)闡述其成員公司的需求，并將其轉(zhuǎn)換成許多歐洲潤(rùn)滑油制造商參考的重要規(guī)范。最重要的是，它成功規(guī)劃了與現(xiàn)代和未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)與后處理技術(shù)兼容的潤(rùn)滑油發(fā)展藍(lán)圖。
ACEA 2016中針對(duì)未來(lái)排放目標(biāo)所做的改變
由于ACEA的法規(guī)體系經(jīng)常發(fā)生變動(dòng)，因此它采用了一種字母與數(shù)字結(jié)合的命名體系，不僅可以清晰表示標(biāo)準(zhǔn)版本，還具備高度的靈活性，在必要之時(shí)可以輕松加入新的“序列”和規(guī)范。關(guān)于ACEA命名體系，請(qǐng)閱讀《ACEA標(biāo)準(zhǔn)的基本知識(shí)》。
而針對(duì)汽車排放問題，2004年的ACEA首次引入“C”級(jí)機(jī)油序列，以適應(yīng)采用后處理設(shè)備（柴油顆粒過(guò)濾器和三元催化器等）車輛不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。這些機(jī)油也被稱為低SAPS機(jī)油，旨在通過(guò)降低硫酸鹽灰分、磷和硫的成分以避免堵塞尾氣過(guò)濾系統(tǒng)。
而到了2016年，ACEA又引入了全新的“C5”序列，并廢除了A1和B1序列。
在今天，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放和提升車輛效率的訴求依然強(qiáng)大，恐怕甚至強(qiáng)于多年前ACEA標(biāo)準(zhǔn)誕生之時(shí)。
路博潤(rùn)承諾通過(guò)其先進(jìn)的潤(rùn)滑油研發(fā)技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試流程和豐富的商業(yè)知識(shí)，幫助全行業(yè)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。
延伸閱讀：三元催化劑(TWC)
三元催化器(TWC)是鍍有鉑、鈀和銠的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。作為排放系統(tǒng)的重要部分，TWC 的主要作用是通過(guò)氧化燃燒副產(chǎn)品減少尾氣排放的濃度。TWC 是以其減少的三種尾氣排放物而命名的，分別為一氧化碳、碳?xì)浠衔铮ㄎ慈紵龤怏w）和氮氧化物（產(chǎn)生煙塵的污染物）。在這些尾氣排放物通過(guò)催化劑的蜂窩狀過(guò)濾器時(shí)，由此產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)將危險(xiǎn)的排放物轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?/div>
潤(rùn)滑油添加劑技術(shù)能夠延長(zhǎng) TWC 的使用壽命，因此也在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)中扮演了重要角色，此外添加劑技術(shù)還可為發(fā)動(dòng)機(jī)組件提供足夠的抗磨保護(hù)。近年來(lái)，隨著全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的法規(guī)制定越來(lái)越嚴(yán)格，要求 OEM 廠商證明其技術(shù)不僅在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試條件下有效，而且在最終用戶的實(shí)際應(yīng)用中同樣有效，所以滿足這些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)變得更具挑戰(zhàn)性。
如果尾氣中包含鈍化催化劑表面的物質(zhì)，日積月累，則會(huì)出現(xiàn) TWC 中毒這種有害情況。潤(rùn)滑油需要幫助減緩這類危害，在車輛使用年限不斷增加的情況下，尤其是在超過(guò)100,000英里界限后，繼續(xù)保證 TWC 正常發(fā)揮作用。
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