近年來，主機(jī)廠紛紛對新的發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)以投入以滿足在2020年即將雙雙落地的國六排放標(biāo)準(zhǔn)和三階段油耗法規(guī)。路博潤發(fā)動機(jī)油部門區(qū)域業(yè)務(wù)經(jīng)理趙軍民對此表示：“API CK-4 和 FA-4是去年年底剛剛開始認(rèn)證的新的API柴機(jī)油規(guī)格，鑒于其與新的發(fā)動機(jī)技術(shù)之間更高的適配性，同時也能助力主機(jī)廠符合越來越嚴(yán)格的道路尾氣排放法規(guī)和油耗限值，因此有望成為主機(jī)廠制定其潤滑油規(guī)范的基本性能要求。”
2020年，國內(nèi)中重卡的生產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到88萬輛，國六排放標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了包括柴油顆粒捕集器和選擇催化還原系統(tǒng)等在內(nèi)的后處理設(shè)備的廣泛應(yīng)用。“低SAPS（即低硫、低磷、低灰分）的配方對于實(shí)現(xiàn)后處理設(shè)備兼容至關(guān)重要，”趙軍民補(bǔ)充說道：“北京早先已經(jīng)規(guī)定從2016年1月開始所有新生產(chǎn)的重型車輛都需安裝柴油顆粒捕集器，并可能在2020年之前先于全國推行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，為了更好地適應(yīng)第三階段油耗法規(guī)，對更低粘度潤滑油的需求也會快速增長。結(jié)合API CK-4和FA-4的潤滑油解決方案可以幫助實(shí)現(xiàn)更全面的發(fā)動機(jī)性能保護(hù)，并提升燃油效率，給予主機(jī)廠一臂之力。”
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