我國啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究
9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上透露，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究，這也意味著燃油車在中國市場的退出將不再遙遙無期。
在當(dāng)下汽車市場上，雖然燃油車依然處于絕對的霸主地位，但從目前來看，燃油車退出歷史舞臺將是大勢所趨，也是車企和消費者不得不面對的問題。尤其是最近幾年，面對能源緊張、環(huán)境污染、交通堵塞等日益嚴(yán)峻的環(huán)境挑戰(zhàn)，世界上主要汽車生產(chǎn)大國都將發(fā)展新能源汽車作為重要戰(zhàn)略和應(yīng)對辦法，大力推進相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，中國在新能源汽車領(lǐng)域的布局上更是走在世界的前列。
辛國斌表示，我國新能源汽車行業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新正有序推進，整車研發(fā)水平不斷提高，中國品牌汽車市場認(rèn)可度大幅提升，在某些細(xì)分市場已經(jīng)能夠和國際品牌同臺競爭，智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面也有企業(yè)主動布局，具備輔助價值功能和網(wǎng)聯(lián)化特征的產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)?；M入市場。另外，未來汽車行業(yè)將產(chǎn)生巨大的變化并加速轉(zhuǎn)型：汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動、智能化方向發(fā)展，汽車正從單純交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端。
我國對乘用車企業(yè)進行“雙積分”管理標(biāo)題
9月28日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。按照規(guī)定，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。辦法自2018年4月1日起施行，境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)、進口乘用車供應(yīng)企業(yè)一視同仁。工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，為了緩解能源與環(huán)境壓力，促進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，結(jié)合我國汽車產(chǎn)業(yè)實際制定辦法。
對于外界關(guān)心的積分計算和轉(zhuǎn)讓問題，辦法提出，建立積分交易機制，由企業(yè)自主確定負(fù)積分抵償方式。企業(yè)平均燃料消耗量積分中，正積分可以按照80%或者90%的比例結(jié)轉(zhuǎn)后續(xù)年度使用，也可以在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。新能源汽車積分中，正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)。工信部將完善監(jiān)督管理制度。
分析認(rèn)為，雙積分政策通過傳統(tǒng)車節(jié)油和新能源車發(fā)展兩個重要方向有機結(jié)合，對企業(yè)的轉(zhuǎn)型有明確的進度要求，引領(lǐng)了國際乘用車發(fā)展的新趨勢。
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》出臺
4月25日 ，工信部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，為未來10年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確了方向和任務(wù)，這對于加快我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新動能、發(fā)展新經(jīng)濟，具有十分重要的指導(dǎo)意義。
當(dāng)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的問題依然突出，這表現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，產(chǎn)業(yè)鏈條存在短板，創(chuàng)新體系仍需完善，國際品牌建設(shè)滯緩，企業(yè)實力亟待提升，產(chǎn)能過剩風(fēng)險顯現(xiàn)，商用車安全性能有待提高，巨大汽車保有量帶來的能源、環(huán)保、交通等問題也日益凸顯。
規(guī)劃指出，發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)需要繼續(xù)完善創(chuàng)新體系，增強核心技術(shù)攻關(guān)能力，突破重點領(lǐng)域引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打造本土國際領(lǐng)軍企業(yè)，并提出“力爭經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強國行列”的戰(zhàn)略目標(biāo)。
規(guī)劃提出了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來10年的發(fā)展目標(biāo)、重點任務(wù)和政策措施，核心要義是做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團，為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了前路和目標(biāo)。未來一個時期，預(yù)計我國汽車市場將保持平穩(wěn)增長，“一帶一路”建設(shè)為汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展帶來機遇，我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強迎來難得的歷史機遇。
多地興起共享汽車熱潮標(biāo)題
2017年，就在共享單車風(fēng)靡大街小巷之際，一種新的分時租車模式——共享汽車也悄然駛?cè)肴藗円暰€，包括北京、上海、重慶、成都等多地開始流行起“共享汽車”。用戶只需下載手機APP，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場，手機下單、隨叫隨走、時尚炫酷的共享汽車儼然成為多地街頭一道靚麗的風(fēng)景線。
交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部8月8日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》要求，明確鼓勵分時租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，這無疑給共享汽車打了一針“強心劑”，然而駛?cè)?ldquo;快車道”的共享汽車還面臨諸多現(xiàn)實難題。在共享汽車使用中，用戶交通違章處理情況、車輛停放、個人信息的真實性、費用支付、車廂保潔、預(yù)約爽約等狀況，都已成為困擾用戶和企業(yè)的現(xiàn)實問題。除此之外，汽車的復(fù)雜程度和行駛速度遠(yuǎn)高于自行車，一旦發(fā)生事故，其造成的傷害和影響也遠(yuǎn)高于后者。在分時租賃事故中，如何判定責(zé)任，這也成為卡在共享汽車發(fā)展道路上的一大難題。
《汽車銷售管理辦法》正式實施
4月14日，商務(wù)部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》并于今年7月1日正式實施。而2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》則同時廢止，這也是該辦法實施長達(dá)12年之后，汽車銷售管理辦法終于迎來第一次修改。
《汽車銷售管理辦法》實施的重要意義在于從根本上打破了汽車銷售品牌授權(quán)單一體制，汽車流通體系真正進入社會化發(fā)展階段，重新調(diào)整了廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系，強化現(xiàn)有市場的規(guī)范運行。
新辦法明確，鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型汽車銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著4S店模式作為唯一授權(quán)銷售形式的時代徹底結(jié)束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢。新辦法還增加了新能源車方面銷售相關(guān)內(nèi)容，也指出了后期國家對于汽車銷售扶持的方向。
值得一提的是，該辦法落地實施后，更多的社會資本將會進入汽車流通行業(yè)，汽車銷售也將從單一種渠道變成多種渠道，車企需要切實提高自己的產(chǎn)品競爭力，否則在失去原本“品牌授權(quán)”保護后，一些市場競爭力較差的產(chǎn)品和企業(yè)很可能會在市場競爭中被淘汰。
新能源汽車補貼退坡20%
國家發(fā)展改革委、工信部、科技部、財政部此前聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”，要求2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。
在持續(xù)的政策支持和財政補貼刺激下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年得到了飛速發(fā)展。按照政策，2019~2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年財政補貼完全退出。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。其中，純電動車型依舊為市場主力軍，產(chǎn)銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和10.5萬輛，同比分別增長22.5%和21.8%。自下半年開始，新能源商用車增勢凸顯，11月銷量出現(xiàn)歷史最高值，達(dá)3.6萬輛。
分析認(rèn)為，退坡政策對于目前以小微型電動車占份額的企業(yè)影響非常明顯，不少靠政策拉動的新能源乘用車企業(yè)的總量指標(biāo)未來或?qū)⒑茈y完成。最終，在補貼大幅下降的情況下，小微型電動車極有可能將被車企拋棄。但從整體市場來說，新能源汽車退坡政策或不會引發(fā)新能源汽車銷量劇烈下滑，消費者對新能源汽車有實實在在的需求。
1.6升及以下排量乘用車購置稅按7.5%征收
小排量車購置稅征收稅率歷來是行業(yè)高度關(guān)注的焦點。2017年，購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅，減免程度較之前的5%有所降低。而根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的通知要求，自2018年1月1日起，消費者購買1.6升及以下排量的乘用車購置稅將恢復(fù)10%的稅率。在此之前，購置稅仍將維持7.5%的稅率，符合國家規(guī)定的新能源汽車，將享受免征車輛購置稅的政策，不受購置稅率調(diào)整的影響。
如今的汽車市場上，1.6L及以下排量乘用車的選擇范圍較廣，除售價在10萬元或更低的經(jīng)濟型車型外，售價十多萬元甚至更高的合資品牌中型車、豪華品牌中型車以及SUV等車型都具備小排量產(chǎn)品。
三大汽車央企抱團合作
12月1日，中國第一汽車集團公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。三大汽車央企共同宣布三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。
根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將首先在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域展開深度合作，積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心的組建，共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。其次，在汽車全價值鏈運營領(lǐng)域，三方將重點加強傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。此外，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產(chǎn)品、國際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業(yè)模式。毫無疑問，三家企業(yè)的抱團合作將有助于我國汽車企業(yè)搶占戰(zhàn)略制高點，推動我國汽車品牌做得更響、更強、更優(yōu)?！ ?/p>
互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)迎來大考
從戰(zhàn)略性合作到直接投資入股，在電動化、智能化、共享化的浪潮下，BAT開始全面布局整車制造領(lǐng)域。12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車正式交割完畢，占股10%。在此之前，騰訊已領(lǐng)投蔚來汽車，百度10億美元領(lǐng)投威馬汽車。至此BAT三家已全面入駐新造車領(lǐng)域。
在業(yè)內(nèi)看來，有別于傳統(tǒng)汽車市場的商業(yè)定位，BAT選擇參投的車企具備了智能化、電動化的特性，同樣都是車企中的新生代力量，沒有傳統(tǒng)車企的歷史包袱，所以未來在智聯(lián)網(wǎng)汽車市場上可以輕裝上陣，發(fā)揮各自所具有的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，且這些車企定位偏高端市場，或許未來在國產(chǎn)高端車市場更具先發(fā)優(yōu)勢。
與此同時，面對汽車領(lǐng)域的持續(xù)不斷的創(chuàng)新變革，傳統(tǒng)汽車廠商如何順應(yīng)趨勢，走出一條適合自己的變革之路，是他們必然面臨的挑戰(zhàn)。
值得注意的是，從被人詬病的"PPT"造車到眾多概念車及量產(chǎn)車的亮相，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正在打破“畫餅”式的造車方式。
但是，對于相當(dāng)一部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，沒有傳統(tǒng)車企造車經(jīng)驗、充足資金保障、缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，以及盈利方式不明朗等因素，仍將阻礙互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)夢想的真正實現(xiàn)。
全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油
9月13日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等十五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，明確在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，到2020年基本實現(xiàn)全覆蓋。
以生物燃料乙醇為代表的生物能源是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。車用乙醇汽油推廣使用是國家戰(zhàn)略性舉措，也是復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！斗桨浮分赋觯诋?dāng)前形勢下，擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油具有重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義，不但有利于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、改善生態(tài)環(huán)境、調(diào)控糧食市場，而且有利于促進農(nóng)業(yè)農(nóng)村和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
《方案》要求，各有關(guān)單位要大力發(fā)展纖維素燃料乙醇等先進生物液體燃料，滿足持續(xù)增長的市場需求。到2020年，在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋，市場化運行機制初步建立，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體達(dá)到國際先進水平。到2025年，力爭纖維素乙醇實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，先進生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場化運行機制。
國家能源局科技司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，生物燃料乙醇以其具有的可再生、環(huán)境友好、技術(shù)成熟、使用方便、易于推廣等綜合優(yōu)勢，成為替代化石燃料的理想汽油組分。
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