如果按照單獨(dú)每一家生產(chǎn)企業(yè)的情況看，在統(tǒng)計(jì)的124家乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，有44家企業(yè)油耗未能達(dá)標(biāo)，占車(chē)企總量的三分之一左右。未能達(dá)標(biāo)的企業(yè)中，超豪華車(chē)品牌阿斯頓馬丁、法拉利、瑪莎拉蒂等榜上有名，另外，包括長(zhǎng)安福特、海馬汽車(chē)、奇瑞捷豹路虎以及長(zhǎng)城等多家車(chē)企上榜。
即使是現(xiàn)階段已經(jīng)達(dá)標(biāo)的車(chē)企，包括觀致、雷諾進(jìn)口車(chē)、北汽福田等多家車(chē)企，也是剛剛達(dá)到及格紅線(xiàn)，隨著2018年以及2019年政策要求進(jìn)一步趨嚴(yán)，這些企業(yè)想要達(dá)標(biāo)，也將承受一定的壓力。
按照工信部去年9月公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（下稱(chēng)“雙積分管理辦法”），從4月1日開(kāi)始，車(chē)企平均燃油消耗積分（CAFC）將先于新能源積分（NEV）政策實(shí)施，后者的實(shí)施日期推遲至2019年1月1日。
由于油耗積分可以在關(guān)聯(lián)企業(yè)內(nèi)部（比如江淮大眾、福特眾泰）實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓?zhuān)梢岳米杂行履茉雌?chē)積分或購(gòu)買(mǎi)其他企業(yè)的新能源汽車(chē)積分抵扣等方式來(lái)滿(mǎn)足要求。因此，從集團(tuán)層面看，包括上汽、北汽以及吉利等多家汽車(chē)集團(tuán)，其油耗達(dá)標(biāo)情況整體較好，但是東風(fēng)、長(zhǎng)安等汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)將依然有壓力，而專(zhuān)注于SUV的長(zhǎng)城汽車(chē)，即便是有新能源的積分可以拉低油耗標(biāo)準(zhǔn)，但仍然未能達(dá)標(biāo)。
在公布燃油消耗積分的同時(shí)，四部委還公布了現(xiàn)有企業(yè)的新能源積分情況。從數(shù)據(jù)上看，124家乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，有34家新能源積分為0，絕大部分為合資車(chē)企，其中包括上汽大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽豐田、沃爾沃、豐田中國(guó)等。按照“雙積分管理辦法”，2019年新能源積分管理辦法正式啟動(dòng)后，這些企業(yè)要么只能通過(guò)自己銷(xiāo)售新能源汽車(chē)獲得積分，要么必須通過(guò)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)，否則可能將影響到未來(lái)其傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入。
2016年，自主品牌成為新能源汽車(chē)積分大贏家。其中，比亞迪汽車(chē)獲得141220分，排名第一，緊隨其后的是北京汽車(chē)、吉利汽車(chē)。雖然新能源積分管理辦法需要2019年才正式實(shí)施，但是目前市場(chǎng)上關(guān)于新能源積分的交易售價(jià)已經(jīng)有一些推算和預(yù)測(cè)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源積分每分的市場(chǎng)售價(jià)在5000元左右。按此推算，僅積分交易一項(xiàng)，比亞迪僅2016年的積分就可換回超過(guò)7億元的收益。
在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，未來(lái)隨著雙積分政策的深入和油耗標(biāo)準(zhǔn)的快速提升，油耗積分的完成和新能源車(chē)積分的交易將成為行業(yè)的熱點(diǎn)。
按照政策要求，2019~2020年，車(chē)企銷(xiāo)售車(chē)輛中新能源汽車(chē)積分比例分別為10%和12%。假設(shè)一家企業(yè)2019年銷(xiāo)量為100萬(wàn)輛，按照上述政策要求，2019年其必須要完成10萬(wàn)分的新能源汽車(chē)積分，按每輛純電動(dòng)汽車(chē)積4.4分（按續(xù)航300km算）、每輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)積2分計(jì)算，2019年必須要銷(xiāo)售2.27萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，或是5萬(wàn)輛插電式混動(dòng)車(chē)才能達(dá)標(biāo)。
為了達(dá)成這一標(biāo)準(zhǔn)，新能源領(lǐng)域的合資案例層出不窮，如福特與眾泰牽手，長(zhǎng)城與寶馬聯(lián)姻，但要在短期內(nèi)達(dá)成上述指標(biāo)，殊為不易。對(duì)于一些原本銷(xiāo)量規(guī)模和盈利能力并不強(qiáng)、沒(méi)有集團(tuán)背景且沒(méi)有合資合作對(duì)象可以分?jǐn)傆秃姆e分、輸送新能源積分的車(chē)企來(lái)說(shuō)，未來(lái)的產(chǎn)能狀況將受限于政策。
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