記得奧巴馬2009年上臺(tái)伊始，提出了“買美國(guó)貨”的號(hào)召，并對(duì)中國(guó)輪胎發(fā)起了所謂的“輸美輪胎特保案”。如果說，當(dāng)時(shí)奧巴馬只是為美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)做的一場(chǎng)政治秀，那么如今的特朗普“美國(guó)利益第一”的霸凌主義卻是動(dòng)真格的，而且不僅針對(duì)中國(guó)。僅340億美元的開場(chǎng)戲就是當(dāng)年17億美元的20倍，可謂來勢(shì)洶洶。
汽車產(chǎn)品對(duì)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)都太重要了，所以在這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)中，都未能幸免于難。其中汽車零部件問題比較復(fù)雜。包括輪胎在內(nèi)的汽車零部件是汽車產(chǎn)品漫長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
2017年全年我國(guó)出口汽車零部件、附件及車身，汽車輪胎及內(nèi)胎，包括其它汽車相關(guān)商品共計(jì)613.78億美元，高于進(jìn)口件的370.46億美元。順差243.32億美元。但這些出口零部件中約有70%是三資企業(yè)產(chǎn)品。
其中美資企業(yè)約占35%，估計(jì)影響到美資的約50~80億美元的產(chǎn)品。他們是屬于躺槍的，屬于特朗普發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)的犧牲品。但是特朗普的最大目標(biāo)是阻止中國(guó)在科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展超過美國(guó)；其次他也在追求貿(mào)易平衡、追求恢復(fù)“鐵銹地帶”的工業(yè)生產(chǎn)、追求更多的工作崗位。已經(jīng)有傳言稱，有些美資產(chǎn)品將從中國(guó)移回美國(guó)生產(chǎn)。
從汽車零部件出口角度看，中美雙方互相加征關(guān)稅，對(duì)美國(guó)汽車業(yè)的配套和維修市場(chǎng)均有百害而無一利。比如僅對(duì)特斯拉出口直接用于配套供貨的國(guó)內(nèi)A股上市公司就有19家，其中結(jié)構(gòu)件為7家、內(nèi)飾件為2家。
另外，還有繼電器、熱管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、地圖、模具等等。這么多的汽車零部件都加征關(guān)稅25%，則對(duì)于已陷入嚴(yán)重財(cái)政危機(jī)的特斯拉，無疑為雪上加霜。而在維修市場(chǎng)則是加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
至于我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車零部件同等力度的反制措施，所傷害的則是依靠進(jìn)口組裝的美國(guó)高端品牌豪華汽車，如凱迪拉克、Jeep，以及日產(chǎn)英菲尼迪等等車型。而中國(guó)為其埋單的則是那些購(gòu)車的富裕階層。
在售后市場(chǎng)，那些豪車配件本來就貴得離譜，再增加25%也不會(huì)有太痛的感覺。對(duì)于那些依靠進(jìn)口自動(dòng)變速器等組裝的日本和德國(guó)等國(guó)內(nèi)車廠則影響不大，因?yàn)槠鋪碓吹夭辉诿绹?guó)。
中美貿(mào)易戰(zhàn)的開打?qū)⒖赡艽龠M(jìn)國(guó)內(nèi)某些高端品牌汽車零部件的本地化進(jìn)程。但這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于我國(guó)車企設(shè)在美國(guó)底特律、舊金山硅谷等地研發(fā)基地工作的影響尚有待觀察。
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