日前，發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、財政部等24個部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》（以下簡稱《意見》）表示，將加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度，研究推廣清潔能源、新能源（純電動）車輛，加快充電樁布局,在批發(fā)市場、快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流園區(qū)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，鼓勵企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型，落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策,提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍,對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。
既然汽車業(yè)在推動物流高質(zhì)量發(fā)展中承擔(dān)著重要的責(zé)任，那么，汽車行業(yè)如何推動物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？
物流行業(yè)發(fā)展不平衡、不充分矛盾凸顯
物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分?！兑庖姟分赋?，加快解決物流發(fā)展不平衡不充分問題，推動物流高質(zhì)量發(fā)展，是推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動力轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級的必由之路。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大而不強(qiáng)、成本高、效率低等問題仍然困擾物流行業(yè)的發(fā)展。尤其是地區(qū)發(fā)展不平衡問題比較突出，中西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)的設(shè)施建設(shè)還存在短板。貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，綠色物流發(fā)展滯后。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流成本高企，加快解決物流發(fā)展不平衡不充分問題，是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。
交通運(yùn)輸部交通物流工程中心戰(zhàn)略咨詢部部長黃浩豐對《意見》進(jìn)行了全面解讀。黃浩豐表示，從要素上來看，物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和物流裝備等方面的發(fā)展還存在滯后性特點(diǎn)；其次，物流服務(wù)發(fā)展不充分；物流細(xì)分領(lǐng)域也不平衡，比如冷鏈運(yùn)輸、危險品運(yùn)輸發(fā)展還較弱。
汽車行業(yè)應(yīng)積極參與智能和綠色物流
《意見》指出，實(shí)施物流智能化改造行動；大力發(fā)展數(shù)字物流，加強(qiáng)數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)貨、車(船、飛機(jī))、場等物流要素數(shù)字化，加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化單元化物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)用。可見，智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和綠色物流成為國家和行業(yè)共同的關(guān)注點(diǎn)。
“智能化與物聯(lián)網(wǎng)一脈相承。”黃浩豐表示，物流行業(yè)屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，需要從基礎(chǔ)建設(shè)層面入手，這樣才能實(shí)現(xiàn)物流智能化改造。“如果基礎(chǔ)設(shè)施不能升級，高端的智能化設(shè)備也沒有用武之地。比如現(xiàn)在備受關(guān)注的無人倉庫、無人機(jī)、無人駕駛等產(chǎn)品和技術(shù)，至少要到5年至10年之后才能真正應(yīng)用開來，主要原因是配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施還不足以支持這些智能化設(shè)備的全面使用。”
黃浩豐說：“隨著綠色物流發(fā)展，汽車企業(yè)要提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)新能源物流車可靠性、使用便捷性和舒適性。政策支持，應(yīng)該在更多的地方放開純電動物流車的路權(quán)，解決停車難、收費(fèi)高的問題。要加快綠色物流發(fā)展，在車輛管理上應(yīng)該更具柔性。”
在標(biāo)準(zhǔn)化方面，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化單元化物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)用也備受重視。中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，集裝單元基礎(chǔ)上的標(biāo)準(zhǔn)化可以解決物流運(yùn)行中兩大難題：一是物與流的分離，物流運(yùn)營盡量不涉及貨的多樣性，而是只對集裝單元的安全、及時、成本負(fù)責(zé)，極大降低了中間的交接驗收成本；二是流程的效率可以通過方便的整合與分拆得到提升，而且機(jī)械化、信息化也很容易升級為智慧化。
黃浩豐則強(qiáng)調(diào)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化單元化物流設(shè)備，首先要做到車輛標(biāo)準(zhǔn)化。如果車輛標(biāo)準(zhǔn)化尚未實(shí)現(xiàn)，那么標(biāo)準(zhǔn)化、單元化物流設(shè)備的使用也將面臨不匹配的問題，在運(yùn)輸過程中也將衍生出各類問題。
汽車行業(yè)推動物流高質(zhì)量發(fā)展責(zé)任重大
物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。高質(zhì)量物流是推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。
中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)計，2019年中國社會物流業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)中有進(jìn)，全國社會物流總額增速在6.5%左右。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國的物流費(fèi)用占GDP的比率為14.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球平均水平11.7%。造成物流行業(yè)高成本低效率經(jīng)營的一個重要原因是物流行業(yè)經(jīng)營效率低下，市場運(yùn)行混亂。我國公路物流整體呈現(xiàn)出“小、散、亂”的問題?！兑庖姟烦雠_，就是要解決物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的問題。
“物流行業(yè)問題比較多，但是都屬于發(fā)展過程中的階段性問題。”黃浩豐表示，從汽車行業(yè)的角度來說，政府推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，就要注重三個方面的事情。第一，高度重視車輛排放問題。國內(nèi)污染源的重要來源之一就是柴油車，物流要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，首先就要實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，不能以犧牲環(huán)境為代價推動物流行業(yè)發(fā)展。第二，不斷突破汽車材料輕量化難關(guān)。車輛輕量化程度越高，燃油消耗就越少，裝載能力也就越強(qiáng)，這對物流運(yùn)輸效率提升有著非常大的作用。第三，不可忽視車輛標(biāo)準(zhǔn)化。
相關(guān)評論