對乘用車而言，顆粒物數(shù)量（PN）限值將導致汽油顆粒捕集器的大規(guī)模普及。雖然在短期內可以不依靠汽油顆粒捕集器就能達到國6a的要求，但2023年的真實駕駛排放試驗必將迅速推動所有類型的汽油車采用顆粒捕集器。而且一些主要城市還計劃提前實施國6b，這將使整體情況變得更為緊迫。第五階段的乘用車燃耗限值將于2020年實施，并計劃在此后5年內將限值從5.0降至4.0升/百公里?？傮w上看，第五階段標準規(guī)定在不到10年的時間里燃耗將降低34%。在此之后將實施第六階段標準，其限值目前還沒有出臺。
對商用車而言，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值都將在國五標準的基礎上下降60%，這意味著大多數(shù)新生產(chǎn)的商用車都將配備針對這些污染物的全套后處理設備，其中包括柴油顆粒捕集器（DPF）和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)。商用車第三階段燃耗限值將從2019年年中開始實施，較第二階段相比降低15%。
顯然，定制合適發(fā)動機油對于獲得最大效益，降低不合規(guī)風險，同時確保硬件保護是至關重要的，需要立即付諸行動。幸運的是市場已經(jīng)有合適的解決方案。燃油和潤滑油專家有能力保證油品在新型硬件和工作環(huán)境中的出色表現(xiàn)。立即行動，確保滿足國六標準的要求！
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